氣動馬達工作原理同液壓馬達相似。下面看下減速馬達的使用壽命，會因負荷條件，動作模式，使用環(huán)境的不同而有很大的不同。壓縮空氣從輸人口A進入。作用在工作室兩側的葉片上。由于轉子偏心安裝，氣壓作用在兩側葉片上產(chǎn)生的轉矩差，使轉子按逆時針方向旋轉。當偏心轉子轉動時，工作室容積發(fā)生變化，在相鄰工作室的葉片上產(chǎn)生壓力差，利用該壓力差推動轉子轉動。作功后的氣體從輸出口排出。若改變壓縮空氣輸入方向，即可改變轉子的轉向。

　　a所示葉片式氣動馬達采用了不使壓縮空氣膨脹的結構形式，即非膨脹式，工作原理如上所述。b所示葉片式氣動馬達采用了保持壓縮空氣膨脹行程的結構形式。關于線圈中的電流由于是交流電，是有電流等于零的時刻，不過這個時刻同有電流的時間比起來實在是太短了，更何況線圈有質量，具有慣性，由于慣性線圈就不會停下來。當轉子轉到排氣口C位置時，工作室內的壓縮空氣進行一次排氣，隨后其余壓縮空氣繼續(xù)膨脹直至轉子轉到輸出口B位置進行二次排氣。氣動馬達采用這種結構能有效地利用部分壓縮空氣膨脹時的能量，提高輸出功率。非膨脹式氣動馬達與膨脹式氣馬達相比，其耗氣量大，效率低；單位容積的輸出功率大，體積小，重量輕。

　　葉片式氣動馬達一般在中、小容量及高速回轉的范圍使用，其耗氣量比活塞式大，體積小，重量輕，結構簡單。其輸出功率為0.1—20kW，轉速為500～25000r／min。例如直流電動機與傳感器的組合，X方向與Y方向直線電動機的組合等。另外，葉片式氣馬達啟動及低速運轉時的特性不好，在轉速500r／min以下場合使用，必需要配用減速機構。葉片式氣動馬達主要用于礦山機械和氣動工具中。

　　電動機按工作電源分類 根據(jù)電動機工作電源的不同，可分為直流電動機和交流電動機。其中交流電動機還分為單相電動機和三相電動機。

　　直流馬達是在普通直流電機的基礎上，加上配套齒輪減速箱。齒輪減速箱的作用是，提供較低的轉速，較大的力矩。同時，齒輪箱不同的減速比可以提供不同的轉速和力矩。

　　直流馬達轉速選擇的原則是使其盡可能靠近出產(chǎn)機械的轉速，一般的進口的要比國產(chǎn)的要貴許多，經(jīng)濟的選擇。港澳臺的要比大陸貴一些。玩具馬達液壓馬達適用于哪些場合把能量轉化為旋轉運動的裝置都叫做馬達，液壓馬達是把液體介質的壓力能轉化成旋轉動作。減速電機有籠型和線繞型兩種類型的選擇，不管進口仍是國產(chǎn)的大多數(shù)廠家都有自個的命名規(guī)范。如今減速機市場上來說。所以z好找個減速電機樣本，線繞式減速電機的起動轉矩大。但規(guī)劃雜亂，起動和維護對比費事，只用于需要大起動轉矩的場所，如起重設備等，此外還可以用于需要恰當調速的機械設備。

　　直流馬達具有交流電機不可比的優(yōu)良控制特性。直流減速馬達通過改變施加于電機兩端的電壓大小達到調節(jié)直流電機轉速的目的。在早期開發(fā)的電動汽車上多采用直流電動機，即使到現(xiàn)在，還有一些電動汽車上仍使用直流電動機來驅動，由于損耗存在于轉子上，使得散熱困難，限制了電機轉矩質量比的進一步提高。鑒于直流電動機存在以上缺陷，在新研制的電動汽車上已基本不采用直流電動機。

　　直流馬達在生產(chǎn)過程中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)一些減速馬達放置一段時間未用，再次啟用時發(fā)現(xiàn)減速馬達繞組絕緣阻值降低，特別是在梅雨季節(jié)，空氣濕度大，其絕緣值甚至會降低到零，此時應該進行干燥處理，從而使絕緣電阻、吸收比達到規(guī)定值，如果貿然投入運行，就有可能使減速馬達線圈絕緣擊穿，造成事故。4、軸承磨損過大軸承長時間工作，軸承的間隙發(fā)生過大或者不平衡情況出現(xiàn)，導致軸承摩擦發(fā)熱，最怕的轉子和定子發(fā)生摩擦，這樣會直接損壞軸承。

　　外部熱源加熱法

　　對于受潮減速電機先將其拆檢后，用大功率的白熾燈泡放入減速電機內部對其進行烘烤，或是將減速電機放入烘房內進行干燥。此種方法操作方便、安全可靠，但僅適用于易拆檢的小型減速電機。這些步進電機，外加適當?shù)男蛄忻}沖，可使主軸轉動一個精密的角度（通常在1。而對于大中型或不易拆檢的減速電機相對來說工作量就大了，同時也降低了可行性。應當注意的是，此方法操作時燈泡或熱源不可太靠近線圈，以防燒壞線圈，可在減速電機外殼上加蓋帆布等物品進行保溫；