火車(chē)也加入了以集裝箱為基礎(chǔ)的聯(lián)運(yùn)體系中。從陸運(yùn)的角度來(lái)看，火車(chē)和卡車(chē)之間具有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。實(shí)際上在 1950 年代，卡車(chē)由于其快速靈活的特點(diǎn)，從火車(chē)那里搶奪了大量的份額。直到鐵路運(yùn)輸開(kāi)啟了“背負(fù)式運(yùn)輸”（鐵路公司把卡車(chē)拖車(chē)?yán)︽i在平板車(chē)上），情況才發(fā)生了變化——鐵路運(yùn)輸中更低效的部分在于等待貨物裝滿車(chē)廂的時(shí)間（或者是沒(méi)有裝滿而造成的損耗），背負(fù)式運(yùn)輸實(shí)際上化整為零，把集貨的工作交給了卡車(chē)，從而整合了卡車(chē)在短途運(yùn)輸上的靈活性以及火車(chē)在長(zhǎng)途運(yùn)輸上的廉價(jià)性。

集裝箱建筑可在工廠內(nèi)裝配完成后再運(yùn)至項(xiàng)目地，節(jié)省了傳統(tǒng)建造材料分類(lèi)采購(gòu)和運(yùn)輸帶來(lái)的高昂運(yùn)費(fèi)；其次，集裝箱作一個(gè)模塊單元，對(duì)場(chǎng)地條件要求低，施工人數(shù)要求少，大大節(jié)約了用于場(chǎng)地平整和施工作業(yè)的人力資源；再者，后續(xù)的建筑維護(hù)或拆除中，集裝箱的一應(yīng)附屬構(gòu)件均可從廠商直接購(gòu)買(mǎi)自主安裝，無(wú)需重復(fù)建筑作業(yè)，大大縮短維修時(shí)間，相較傳統(tǒng)建筑，僅需少量拆卸即可進(jìn)行轉(zhuǎn)移。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與傳統(tǒng)濕作業(yè)建筑比較，相同建筑面積的集裝箱建筑，預(yù)計(jì)節(jié)約 60%的混凝土，減少 70%的建筑垃圾，減耗 50%的能源，縮短 40%以上的施工時(shí)間，效率提高 2.5 倍左右。而且，集裝箱以鋼材料為主，90%的拆除物可回收利用。集裝箱建筑體現(xiàn)的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性為中低檔休閑度假村的大規(guī)模開(kāi)發(fā)建設(shè)，贏得了項(xiàng)目可行性評(píng)價(jià)和市場(chǎng)投資的先決條件。

低碳環(huán)保概念在建筑學(xué)上的提法和技術(shù)應(yīng)用很多，在旅游度假區(qū)規(guī)劃中。在不考慮材料制造排放的二氧化碳的情況下，單位面積混凝土建筑建造時(shí)產(chǎn)生的碳排放為 3797kg，而集裝箱建筑為 2943kg。這表明，如果在前期建設(shè)中使用集裝箱建筑，那么碳排放量將減少 22%。得益于標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)，集裝箱建筑更容易搭載屋頂節(jié)能技術(shù)模塊、太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)等新型節(jié)能裝置。

集裝箱堆場(chǎng)（CY）：辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場(chǎng)所。 --集裝箱貨運(yùn)站（CFS）：處理拼箱貨的場(chǎng)所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱，理貨，保管，最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。 集裝箱租賃 即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。