發(fā)電機大致工作方式；車子啟動時，一路電源加到調節(jié)器板L端，給發(fā)電機提供勵磁電流，車啟動后發(fā)電機旋轉并開始發(fā)電，經(jīng)VD5—VD7、VD9—VD11三相全橋整流通過X2、X3連接片給調節(jié)器板供電，當這個電壓高于L端輸入電壓時，自動阻斷L端供電，這時發(fā)電機勵磁工作電流全部自提供。整流二極管VD1—VD3、VD5—VD7組成三相全橋整流，為整車供電并對電瓶充電，發(fā)電機繞組芯點連接的二極管VD4、VD8好像是為了平衡及增加輸出功率。穩(wěn)壓過程；當B 端輸出電壓過高，對應X2端電壓也高，調節(jié)器自動減小勵磁電流，降低發(fā)電機輸出功率，B 端整流電壓也隨之降低，反之亦然。調節(jié)器主要由一塊厚膜電路控制，型號9RC，國內很多車型都是用這種控制模塊，據(jù)說發(fā)電機故障中有三分之一都是這玩意壞了，其次是碳刷與軸承，整流二極管損壞并不算多。

交流發(fā)電機使用與檢修

1、交流發(fā)電機使用注意事項

1) 蓄電池的搭鐵極性必須與發(fā)電機搭鐵極性相同；

2) 發(fā)電機運轉時，不得用發(fā)電機輸出端瞬時接地（搭鐵）的方法（試火法）來判斷發(fā)電機是否發(fā)電。

3) 發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機不發(fā)電或者充電電流較小時，應及時排除；

4) 發(fā)電機在高速運轉時，不得拆下蓄電池等主要用電設備，以免產(chǎn)生瞬時過電壓，損壞二極管、調節(jié)器或其他用電設備。

5) 經(jīng)常檢查發(fā)電機與蓄電池之間的連線，保證連接牢固可靠。

6) 發(fā)動機熄滅后，應及時將點火開關斷開；

7) 保持發(fā)電機帶合適的張緊度。

發(fā)電機實車不發(fā)電、充電指示燈常亮或不良初步判定方法

實物狀況：不良狀態(tài)

1、發(fā)動機起動后，充電指示燈仍亮。

2、發(fā)動機熄火后，打開點火開關（ON檔），充電指示燈不亮。

?判定方法：

1、起動車輛后電瓶正負極間電壓＜13V

2、電瓶正極到發(fā)電機的接線是否牢固

3、點火開關到發(fā)電機的接線不牢固

·檢測方法：

1、發(fā)動機工作中測量發(fā)電機B 對地電壓，對比電瓶正負極的電壓二者狀態(tài)應略高，應在13-15v之間；如低于13V則說明不發(fā)電（或線路異常），高于15V則電壓高。

發(fā)電機進風溫度過高或進水溫度過高，冷卻器有堵塞現(xiàn)象。應降低進風或進水溫度清除冷卻器內的堵塞物。在故障未排除前，應限制發(fā)電機負荷，以降低發(fā)電機溫度。

軸承加潤滑脂過多或過少，應按規(guī)定加潤滑脂，通常為軸承室的1/2~1/3(轉速低的取上限，轉速高的取下限)，并以不超過軸承室的7成為宜。

軸承磨損。若磨損不嚴重，使軸承局部過熱；若磨損嚴重，有可能使定子和轉子摩擦，造成定子和轉子避部過熱。應檢查軸承有無噪音，若發(fā)現(xiàn)定子和轉子摩擦，應立即停機進行檢修或更換軸承。

定子鐵芯絕緣損壞，引起片間短路，造成鐵芯局部的渦流損失增加而發(fā)熱，嚴重時會使定子繞組損壞。應立即停機進行檢修。