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發(fā)布時(shí)間:2020-12-06 09:49  







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再次讀取故障碼發(fā)現(xiàn) U0029和P2019為現(xiàn)行故障并且無法清除,再檢查線路發(fā)現(xiàn)噴嘴線和插口線燒在一起拔不下來,完全燒熔了,更換噴嘴和噴嘴插口后清碼顯示系統(tǒng)正常。于是試車,但是著車十分鐘左右就會(huì)報(bào)出P1D04尿素壓力傳感器功能故障且無法清除,檢查壓力傳感器線路正常。后處理電腦到尿素泵僅六十厘米左右距離而且電壓正常,懷疑尿素泵存在問題,拆下檢查,發(fā)現(xiàn)尿素泵無法建壓于是更換后清碼顯示系統(tǒng)正常。它們的主要作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的溫度,當(dāng)檢測(cè)到排氣中的溫度達(dá)到200攝氏度以上時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元接收到此信號(hào),微信加車通互聯(lián)深圳,發(fā)送相應(yīng)的執(zhí)行信號(hào)指令給計(jì)量噴射泵來控制噴嘴噴射一定量的尿素液到排氣管內(nèi)。

         再次試車,試車途中讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)尿素壓力在不噴射情況下200Kpa左右,但是排溫260℃、水溫82℃、轉(zhuǎn)速1700R左右還是不噴,并且后處理故障燈再次常亮,同時(shí)報(bào)出U0029通訊CAN線總線故障。由于該故障清碼后會(huì)消失但過一段又會(huì)出現(xiàn),所以首先檢查了CAN線,懷疑是CAN線磨破了,車子跑跑就會(huì)短路從而報(bào)故障。上述的這種故障現(xiàn)象,在電裝系統(tǒng)(上柴電裝、錫柴電裝、日野電裝)中很常見,小軌碰到很多這種沒有故障碼,動(dòng)力不足,有時(shí)還限速1500rpm的故障,都是軌壓傳感器的問題。

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但是量取電壓時(shí)發(fā)現(xiàn)兩組CAN中一組線電壓分別為0.42V和0.73V左右并且對(duì)地測(cè)量也不會(huì)導(dǎo)通,所以某個(gè)電器元件壞掉可能性較大。該車沒有CBCU只有儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、后處理電腦、氮氧傳感器接入CAN總線,檢查了氮氧傳感器發(fā)現(xiàn)插在上面量CAN線分別為0.42V和0.73左右,拔掉后,就變成2.4V和2.6V。更換氮氧傳感器后清碼,系統(tǒng)正常,再次試車發(fā)現(xiàn)不噴射尿素時(shí)尿素壓力200kpa,噴射時(shí)壓力550Kpa左右、水溫72℃左右、排溫240℃左右,非怠速狀態(tài)就能正常噴射。修理店的師傅解釋說這是因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)在加油站所買的尿素溶液不合格所造成的。而該車噴嘴和氮氧傳感器損壞是由于噴嘴線束短路后造成的,把噴嘴線束包好后固定交車試車一切正常,故障徹底排除,

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噴射前等待: 該狀態(tài)為一個(gè)過渡狀態(tài),尿素溶液填充完畢充滿整個(gè)尿素管路,氣體一直從噴嘴的氣孔噴出,給整個(gè)噴嘴降溫。

噴射:DCU依據(jù)原始氮氧化物、循環(huán)油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、進(jìn)排氣空氣質(zhì)量流量、排氣溫度等參數(shù)變量按照邏輯計(jì)算出需要噴射的尿素噴射量,然后將計(jì)算出來的噴射量發(fā)送給尿素泵。尿素泵定量的從尿素罐中抽取尿素溶液,從噴嘴尿素出口處噴射出來, 同時(shí)將一直有壓縮空氣從噴 嘴流出。尿素溶液被噴射到排氣管中, 與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣進(jìn)行均勻混合并進(jìn)行化學(xué)反應(yīng), 凈化排氣。而主要原因是由于維修工安裝螺母的時(shí)候加了一個(gè)比螺栓直徑大的螺母當(dāng)做平墊圈,而且螺母還不是與固定軸的限位槽配合來安裝。(噴嘴出口結(jié)構(gòu)見下圖,中間圓孔為尿素出口,周圍環(huán)孔為氣體出口)

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噴射條件:排溫>200℃,水溫60-70℃以上,尿素溶液不低于10%,環(huán)境溫度不低于-11℃,空氣壓力充足等。

排空:鑰匙門下點(diǎn)后,尿素泵由整車電瓶提供電源,泵內(nèi)部排空電磁閥上電打開,氣體將尿素泵和電加熱尿素噴射線中的尿素吹走,防止尿素結(jié)冰堵塞和損傷尿素噴射線


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