生產(chǎn)粉末冶金工具配件粉末冶金生胚加工

粉末冶金生坯加工在20世紀(jì)90年代末由A ?alak提出，該方法是在燒結(jié)前對(duì)壓制成型的零件進(jìn)行加工，此時(shí)粉末顆粒間靠冷焊和機(jī)械嚙合連接，燒結(jié)后出現(xiàn)的高硬度的馬氏體和貝氏體此時(shí)并不存在，在該情況下對(duì)其加工所造成的刀具磨損幾乎可以忽略不計(jì)，同時(shí)可將加工效率提高到燒結(jié)件的3倍以上。驗(yàn)收試驗(yàn)的數(shù)據(jù)必須通過實(shí)際試驗(yàn)來確定，建議將這類試驗(yàn)增補(bǔ)在圖紙上規(guī)定的材料技術(shù)條件中。

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粉末冶金材料在汽車零件上的運(yùn)用

目前，歐洲平均每輛汽車的粉末冶金制品使用量是14kg，日本為9kg，美國(guó)已達(dá)到19.5kg以上，預(yù)計(jì)未來幾年可能達(dá)到22kg。隨著粉末冶金零件向復(fù)雜化、微型化、精密化方向發(fā)展，對(duì)粉末冶金零件的制造提出了更多的、新的挑戰(zhàn)。我國(guó)目前平均每輛汽車粉末冶金制品的用量卻只有5～6kg，考慮到節(jié)能減排因素，國(guó)內(nèi)企業(yè)未來會(huì)更多使用粉末冶金工藝生產(chǎn)汽車零部件。

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粉末冶金零部件在汽車中的分布情況。其中汽車底盤中有減振器零件、導(dǎo)向器、活塞和低閥座；制動(dòng)系統(tǒng)中有ABS傳感器、剎車片等；泵類零件主要有燃油泵、機(jī)油泵和變速器泵中關(guān)鍵零部件；發(fā)動(dòng)機(jī)中有導(dǎo)管、座圈、連桿、軸承座、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT）關(guān)鍵零部件和排氣管支座等；變速器中有同步轂和行星齒輪架等零件。由于材料的熱導(dǎo)率較低，在切削過程中極易產(chǎn)生高溫，進(jìn)而造成嚴(yán)重的月牙洼磨損。

生產(chǎn)粉末冶金工具配件在汽車零件上的應(yīng)用

VVT粉末冶金零件VVT或VCT（可變凸輪正時(shí)系統(tǒng)），是通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開起、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率的系統(tǒng)。

其原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)、排氣量及氣門開合時(shí)間和角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到較優(yōu)，提高燃燒效率，降低排放。其優(yōu)點(diǎn)是省油，功率提升。

1980年，阿爾法·羅密歐使用VVT技術(shù)；1989年，本田使用具有可變氣門升程能力的VVT技術(shù)；2001年，寶馬使用VVT技術(shù)取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門。

對(duì)該技術(shù)各汽車公司有不同叫法，如豐田的VVT–i，本田的VTEC和i–VTEC，三菱的MIVEC，日產(chǎn)的CVVT，歐美公司的VCT等，都是類似技術(shù)的不同叫法。在此基礎(chǔ)上，Robert-Perron等利用正交試驗(yàn)方法，研究了鉆頭型號(hào)、轉(zhuǎn)速和進(jìn)給率對(duì)通孔加工質(zhì)量影響。VVT或VCT系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)——相位器中的核心零部件鏈輪、定子、轉(zhuǎn)子和端蓋等大多采用粉末冶金工藝。

VVT技術(shù)的使用推廣，符合國(guó)際汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，即節(jié)能、小型化、輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性。按照國(guó)內(nèi)某企業(yè)實(shí)際檢測(cè)，排量1.3L的經(jīng)濟(jì)型小車，發(fā)動(dòng)機(jī)采用VVT技術(shù)功率可以提升4.6%，節(jié)油18.6%。