纖維增強塑料有何特性？

耐熱性高：多數(shù)未經(jīng)增強

的熱塑性塑料，其熱變形溫度較低，只能在50~200℃的溫度環(huán)境中長期工作。例如尼龍6，未增強前，其熱變形溫度在60℃左右，而增強以后，熱變形溫度可提高到190℃以上。

線膨脹系數(shù)小：由于纖維材料的加入，增強塑料的線膨脹系數(shù)低，因而制品成型收縮率小，這給制造尺寸精度要求比較高的制品帶來很有利的條件。但成型收縮率有方向性，這一點在產(chǎn)品設計、模具設計及制造時應予以充分考慮。

材料性能的設計性好：通過選擇不同的樹脂、不同的增強材料、不同的其他組分以及不同的組成比例，可實現(xiàn)各種性能組合的纖維增強塑料，以適應不同工程結構的載荷分布、各種各樣的環(huán)境條件和使用要求。

PA6T的耐化學品性

PA6T對大部份的化學品與各種溶劑及等都具有優(yōu)良的耐受性。必須注意的是大部份的尼龍會吸收水份而影響其性質(zhì)。特別是尼龍作為結構性材料，對其強度、耐熱性、耐寒性等方面提出了很高的要求。在尼龍樹脂中，PA6T的吸水率可說是相當?shù)偷囊环N，因此吸濕后所造成的物性變化并不太大。尼龍66以及尼龍46在23℃與65%相對濕度下的吸濕情形，尼龍66以及尼龍46在23℃與65%相對濕度下的尺寸變化情形圖6與圖7分別比較PA6T，尼龍66以及尼龍46所制的試片(30×50×0.6mm)在23℃與65%相對濕度下的吸濕情形與吸濕后的尺寸變化情形。

PA6T材料在汽車內(nèi)飾件中的應用現(xiàn)狀

PA6T材料在汽車內(nèi)飾件中的應用現(xiàn)狀 隨著人們環(huán)保意識的增加，各主機廠對整車車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制也越來越嚴格，這就對汽車內(nèi)飾用非金屬材料提出了更高的要求。PA6T材料散發(fā)揮發(fā)性有機物（VOC）較少，材料本身的氣味較小，同時具有優(yōu)異的綜合性能和較輕的質(zhì)量，這使其在汽車內(nèi)飾件中的應用越來越多。整體來說，PA6T的主要特性如下：優(yōu)異的耐焊接性：PA6T具有很高的熔點(310℃)，其熱變形溫度也很高(約290℃)，因此可顯現(xiàn)優(yōu)異的耐焊接性(reflowsolderability)。目前已開發(fā)應用的內(nèi)裝零部件有汽車內(nèi)飾用墊塊、座椅系統(tǒng)、行李箱工具盒、方向盤、遮陽板、重型車臥鋪以及臥鋪下工具箱等。

改性尼龍在發(fā)動機部件的應用

改性尼龍在發(fā)動機部件的應用 改性塑料小編帶大家來聊聊改性尼龍在發(fā)動機部件上的應用。發(fā)動機是汽車的動力部分，其材質(zhì)要求極為苛刻，至今只有少數(shù)非功能件和非結構件采用玻璃纖維增強PA6T制造，例如發(fā)動機蓋，發(fā)動機裝飾蓋和氣缸頭蓋、汽車發(fā)動機氣缸頭蓋位于發(fā)動機頂部，又稱為搖臂蓋或氣門室蓋。日產(chǎn)汽車開始使用玻璃纖維增強和無機礦物填充PA6T氣缸頭蓋，歐洲多采用玻璃纖維增強PA6T制造氣缸頭蓋。除了上述因素外,PA6T樹脂本身也是形成毛邊的一個原因,警如說PPS在射出成型時就很容易起毛邊。 用玻璃纖維增強制造氣缸頭蓋，與金屬制品比較，成型方便、質(zhì)量減輕50%，成本降低30%。發(fā)動機氣缸頭蓋要求塑料化的材料具有質(zhì)輕、減震、耐熱性、耐油等性能優(yōu)良。