吊車在日常作業(yè)中，爆液壓油管，油管頭損壞，油封的老化，都會造成液壓油的丟掉。所以，對液壓油箱內(nèi)的液壓油位凹凸的查看是必不可少的一環(huán)。

    有些司機(jī)卻不這么認(rèn)為，液壓油少點也不會及時補(bǔ)上。他覺得“反正作業(yè)系統(tǒng)還能正常作業(yè)，以后再說吧！”

    他們沒考慮到，吊車的作業(yè)環(huán)境復(fù)雜多變，地勢凹凸紛歧使得液壓油在油箱中的水平方位也在隨時發(fā)生變化。假設(shè)液壓油不行，很簡單使液壓系統(tǒng)沒有及時吸收液壓油，這樣對液壓系統(tǒng)的損害是很大的。昆侖柴油機(jī)油批發(fā)

反映抗磨液壓油抗磨特性的技術(shù)指標(biāo)

         反映抗磨液壓油抗磨特性的技術(shù)指標(biāo)，在新版國家標(biāo)準(zhǔn)GB11118.1-2003中有明確規(guī)定：1）FZG齒輪試驗機(jī)法，2）葉片泵試驗法，3）磨斑直徑。其中，磨斑直徑（四球機(jī)法）無論普通液壓油（HL）、抗磨液壓油（HM）還是高壓抗磨液壓油（HM-優(yōu)級品）均需測試，而測試結(jié)果都以“報告”標(biāo)示。也就是說，此指標(biāo)僅需實測值，并無規(guī)定值，即不受控制。因此僅僅依據(jù)磨斑直徑來判斷油品抗磨或非抗磨，是不夠的。對于抗磨液壓油來說，齒輪機(jī)試驗/失效級才是主要用于判斷抗磨性能的方法和標(biāo)準(zhǔn)。另外，新版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，抗磨液壓油和高壓抗磨液壓油還需通過葉片泵試驗，而高壓抗磨液壓油則需通過雙泵（葉片泵，柱塞泵）試驗。 細(xì)究抗磨液壓油和高壓抗磨液壓油的區(qū)別在于：高壓抗磨液壓油與抗磨液壓油的理化指標(biāo)完全相同，但在此基礎(chǔ)上增加了丹尼森（Denison）高壓葉片泵（T5D 17.5MPa）和柱塞泵（P46 35MPa）臺架試驗，并需完全滿足HF-0規(guī)格。目前，在我國只有企標(biāo)生產(chǎn)。昆侖柴油機(jī)油批發(fā)

 發(fā)動機(jī)是汽車的核心發(fā)動機(jī)，有許多金屬表面相互摩擦，速度很快，溫度在400°C到600°C之間，在環(huán)境時很差。在這些條件下，只有合格的零件才能減少發(fā)動機(jī)零件。發(fā)動機(jī)潤滑油有哪些我們不知道的用處？

　1、潤滑減磨

　　發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時，如果一些摩擦部位得不到適當(dāng)?shù)臐櫥?，就會產(chǎn)生干摩擦。實踐證明，干摩擦在短時間內(nèi)產(chǎn)生的熱量足以使金屬熔化，造成機(jī)件的損壞甚至卡死。因此必須對發(fā)動機(jī)中的摩擦部位給予良好的潤滑。

　　當(dāng)潤滑油流到摩擦部位后，就會粘附在摩擦表面上形成一層油膜，減少摩擦機(jī)件之間的阻力，而油膜的強(qiáng)度和韌性是發(fā)揮其潤滑作用的關(guān)鍵。

　　2、冷卻降溫

　　燃料在發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的熱量，只有一小部分用于動力輸出以及摩擦阻力消耗和輔助機(jī)構(gòu)的驅(qū)動上，其余大部分熱量除隨廢氣排到大氣中外，還會被發(fā)動機(jī)中的冷卻介質(zhì)帶走一部分。發(fā)動機(jī)中多余的熱必須排出機(jī)體，否則發(fā)動機(jī)會由于溫度過高而燒壞。這一方面靠發(fā)動機(jī)冷卻系來完成，另一方面靠潤滑油從氣缸、活塞、曲軸等表面吸收熱量后帶到油底殼中散發(fā)。昆侖柴油機(jī)油批發(fā)