LNG氣化站儲(chǔ)罐的使用有哪些注意事項(xiàng)?

LNG氣化?站儲(chǔ)罐的使用有哪些注意事項(xiàng)？ 1、有雙根部閥的儲(chǔ)罐，靠近儲(chǔ)罐則的閥門(mén)，應(yīng)常開(kāi)。 2、卸車(chē)時(shí)，建議儲(chǔ)罐的極限充裝量為不超過(guò)有效容積的90%，使用余量不能低于10%。 3、LNG氣化站儲(chǔ)罐壓力高時(shí)，不一定為儲(chǔ)罐有問(wèn)題，應(yīng)考慮整個(gè)系統(tǒng)的漏熱和存液時(shí)間等情況，一般在壓力超過(guò)1.1MPa時(shí)需進(jìn)行排放泄壓，儲(chǔ)罐長(zhǎng)時(shí)間處于高壓狀態(tài)會(huì)影響儲(chǔ)罐夾層真空的壽命。 4、儲(chǔ)罐出現(xiàn)大量的長(zhǎng)時(shí)間的“冒汗”或結(jié)霜，且壓力不停快速上漲時(shí)，應(yīng)考慮其真空失效，應(yīng)進(jìn)行緊急處理，手動(dòng)排壓，轉(zhuǎn)移罐內(nèi)的LNG液體。 5、儲(chǔ)罐建議每隔一年進(jìn)行一次真空檢測(cè)，儲(chǔ)罐為熱罐時(shí)真空度小于1Pa，儲(chǔ)罐為冷罐時(shí)真空度為小于0.5Pa（0.00375TOF）為合格。 6、儲(chǔ)罐不能帶液運(yùn)輸，長(zhǎng)時(shí)間停用時(shí)應(yīng)排放掉罐內(nèi)的LNG液體。

LNG氣化站儲(chǔ)罐冷裂紋產(chǎn)生的原因是什么?

LNG氣化站儲(chǔ)罐冷裂紋產(chǎn)生的原因是什么？ 9%Ni鋼本身含碳量較低，焊接時(shí)不會(huì)產(chǎn)生硬化組織，但如果選用的焊材含碳量較高，熔合、擴(kuò)散的作用可使熔合區(qū)含碳量而產(chǎn)生硬化層。選用含碳量不高于母材的焊條就可避免出現(xiàn)硬化層。另外，采用Ni基合金焊接材料時(shí)，焊接接頭中基本上不會(huì)出現(xiàn)高硬度馬氏體，有利于防止冷裂紋。 綜上所述，只要選用低氫、低含碳量的高鎳焊條，選用合適的焊接工藝，特別是焊條烘干、焊接環(huán)境溫度、層間溫度和熱輸入的合理控制等，就可以避免熔合區(qū)硬化層的出現(xiàn)、減少氫在硬化層中的積聚，從而降低冷裂

LNG運(yùn)輸船的發(fā)展前景天然氣需求量的增大

LNG運(yùn)輸船的發(fā)展前景 天然氣需求量的增大也會(huì)促進(jìn)LNG船的建成，LNG船集中了目前世界的造船技術(shù)，能夠建造LNG船已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家船舶工業(yè)水平的重要標(biāo)志。目前，我國(guó)LNG船主要由上海滬東造船廠(chǎng)制造，我國(guó)正向著制造高運(yùn)輸量、低成本、的LNG運(yùn)輸船方向努力。當(dāng)然在LNG船舶業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，我們也不可忽略其可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。在海上運(yùn)輸液化天然氣時(shí)，其操作的危險(xiǎn)性可以危及人員生命、設(shè)備以及環(huán)境，特別是在天氣惡劣的條件下更要注意。舉個(gè)例子，在惡劣海況下進(jìn)行停泊工作時(shí)，靠拖輪的協(xié)助不足以將LNG船拉入理想的位置，因此由于距離較近，LNG船舶之間碰撞的可能性也大大增加。鑒于類(lèi)似此類(lèi)的種種情形，我們也要做好LNG船舶運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。 我國(guó)的海運(yùn)安全以及船舶運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究相對(duì)于國(guó)外起步較晚，目前還沒(méi)有國(guó)外那種完整而又健全的系統(tǒng)體系，但隨著我國(guó)綜合國(guó)力的增強(qiáng)，我國(guó)也投入了巨大精力去建立相關(guān)的體系結(jié)構(gòu)。由于LNG是一種特殊、危險(xiǎn)性較高的氣體，隨著LNG船舶運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，我國(guó)也在不斷完善對(duì)其的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，促進(jìn)其向著更好的方向發(fā)展。