自動換擋控制裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理

自動換擋控制裝置主要用來按照換擋規(guī)律的要求，隨著控制參數(shù)的變化，自動地選擇佳換擋點，發(fā)出換擋信號，換擋信號操縱換擋執(zhí)行機構(gòu)，完成擋位的自動變換。自動換擋控制系統(tǒng)的功用是由選擋閥（手動閥）、換擋控制閥、換擋品質(zhì)控制閥等主要元件來實現(xiàn)的。

選擋閥又稱手動閥，它是一種手工控制的多路換向閥，位于控制系統(tǒng)的閥板總成中，經(jīng)機械傳動機構(gòu)和自動變速器的操縱手柄相連，由駕駛員手工操作。

換擋控制閥（簡稱換擋閥）是一種由液壓控制的2位換向閥，就象一個液壓開關(guān)，它根據(jù)發(fā)動機負荷（節(jié)氣門開度）或汽車速度的變化，自動控制擋位的升降，使自動變速器處于適合汽車行駛狀態(tài)的擋位上。

機械換檔、轉(zhuǎn)向、熄火、制動都離不開船用操縱器型號的存在。自動變速器控制系統(tǒng)由各種控制閥板總成、電磁閥、控制開關(guān)、控制電路等組成，電子控制自動變速器的控制系統(tǒng)還包括各種傳感器、執(zhí)行器、電腦等。

控制系統(tǒng)的主要任務(wù)是控制油泵的泵油壓力，使之符合自動變速器各系統(tǒng)的工作需要；如果掛不上，千萬不要咬著牙使勁推，肯定是其他什么地方出了問題。根據(jù)操縱手柄的位置和汽車行駛狀態(tài)實現(xiàn)自動換擋；控制變矩器中液壓油的循環(huán)和冷卻，以及控制變矩器中鎖止離合器的工作。控制系統(tǒng)的工作介質(zhì)是油泵運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的液壓油。油泵運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的液壓油進入控制系統(tǒng)后被分成兩個部分：一部分用于控制系統(tǒng)本身的工作，另一部分則在控制系統(tǒng)的控制下送至變矩器或的換擋執(zhí)行元件，用于操縱變矩器及換擋執(zhí)行元件的工作。

洛陽興宇軟軸擁有一個穩(wěn)定的技術(shù)研發(fā)和工程管理團隊。通過嚴格的工程管理以及設(shè)有專業(yè)實驗室對新產(chǎn)品和成熟產(chǎn)品持續(xù)進行可靠性試驗。

針對傳統(tǒng)換擋器體積大、布置位置死板、需要增加過孑L影響駕駛室噪聲控制，同時無法支持智能泊車和智能駕駛功能開發(fā)、實現(xiàn)等問題，對換擋機構(gòu)、搖臂驅(qū)動方式等方面進行研究，對駕駛員換檔習(xí)慣、換擋策略、故障診斷和跛行處理進行了歸納，提出了一種基于雙16位單片機的線控換擋系統(tǒng)。該系統(tǒng)用電子信號代替了機械位置信號識別檔位，用電機驅(qū)動代替了傳統(tǒng)機械式拉索，能快速識別當(dāng)前車輛的檔位狀態(tài)，通過電機閉環(huán)控制實現(xiàn)精準換擋和檔位信息顯示。研究結(jié)果表明：該系統(tǒng)可消除傳統(tǒng)機械部件與變速箱聯(lián)動的約束，極大提高了設(shè)計自由度，可有效減少機械磨損、降低部件復(fù)雜性，使換擋機制靈活多變、響應(yīng)快、操作靈敏。其工作原理：蓄能器端部的活塞裝在活塞缸內(nèi)，右端頂在彈簧上，大小彈簧右端分別頂在主壓力閥和殼體的凸臺上。

我們興宇生產(chǎn)的軟軸控制器多用于工程機械和船舶，一般單桿操作的船舶駕機操縱器均只能應(yīng)用于油壓離合器的主機組中使用，而對于那些功率較小的主機，特別是6～30馬力左右的主機，這個檔次的油壓離合的齒輪減速器市場上基本沒有，因此主機組絕大多數(shù)都是配置如ZF06、ZF16、03A型等機械式離合的齒輪減速器，但是，目前所配置在這種機械式離合的齒輪減速器使用的船舶駕機操縱器都是雙桿操作的，即離合和油門控制分別通過兩條操縱桿操縱，這種船舶駕機操縱器，不但操作不方便，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，制造和維修均有許多不便，而且易引起駕駛員誤操作，航行性能和安全性能較差，并且由于經(jīng)常出現(xiàn)高速離合倒車和順車的情況而影響主機組的使用壽命。換檔操縱器的種類也隨著整車布置的需求量而增加，裝配方式也日趨多樣化。