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發(fā)布時間：2020-12-06 10:54
叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）
電子系統(tǒng)
發(fā)動機控制技術也已完全改變了。從上世紀20年代到50年代，叉車的生產使用的是碳堆-一種控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由幾個碳環(huán)作為電阻，并依次將它們包含在運動發(fā)動機的電源電路中。當您踩下速度踏板時，碳環(huán)被踩下，從而降低了電阻并提高了機器速度。
隨后，從上世紀40年代末到60年代初是鼓控制器，當踩下速度踏板時，該控制器將關閉某些金屬阻力部分。由于電阻的變化，調節(jié)了發(fā)動機的轉子速度。另一個在上世紀50年底得到應用的技術解決方案是，一個由許多開關組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過速度踏板的微動開關，以各種步驟接通和斷開或起動電阻。在上世紀60年底初期，叉車的生產開始使用家庭電器上的晶體管作為其電子控制系統(tǒng)或負載開關和SCR控制（硅控制整流器）。SCR控制系統(tǒng)比較麻煩，因為要打開或關閉主晶體管。15、檢查貨架、車架有無變形、拆洗滾輪、各附件固定是否可靠,必要時補添焊牢。
叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）
叉車的歷史共分七部分，本期為第六部分：日本叉車的歷史。
日本有哪些叉車制造商？以及他們的生產、出口和品牌的狀況。
近年來，日本叉車可能已成為受歡迎的物料搬運工具。新車在電子技術和各種與時俱進的創(chuàng)新方面顯然不及歐洲同產品。通常來說，基于日系新叉車和二手車在價格上的優(yōu)勢，明顯要高于來自保加利亞制造的新叉車的競爭。
日系叉車和亞洲-歐洲-美國的關系以及發(fā)展
三大洲(歐洲、美洲、亞洲)在地面物料搬運領域的關系，始于1960年代中期。當時在歐洲銷售的大多數亞洲叉車都是日本制造的。主要是由于價格低廉，使該市場得以滲透。但是，當時的日本叉車質量水平要低于美國和歐洲同行。此外，日本制造商在獲得出口許可之前，曾在半年內通過革命性的技術進步，在國內市場上推出了新車型。因此，日本叉車在向海外出口之前的技術有了很朋的進步。在1960年代后期，日本叉車制造商試圖加強在歐洲的地位。他們首先通過價格杠桿，由于售價比歐洲同類產品低約三分之一，所以，歐洲的用戶開始為購買新的叉車而面臨更多的選擇。5月1973年至1985年5月10日，上海滬光叉車廠成為累計生產萬臺叉車的企業(yè)。
西方消費者習慣于長時間使用叉車，直到報廢為止。此外，西方消費者還對叉車的某些特別功能還具有某些偏愛。而亞洲人更喜歡手動變速叉車，在歐洲和美國，通常使用自動變速叉車。
2006年1月26日，美國終廢除了針對來自日本的進口叉車的反傾銷法(該法從1988年6月7日開始實施)。具體細則是針對來自日本的內燃叉車的有效載荷(g / p)為2,000 lbs(907 kg)-15,000 lbs(6803 kg)，規(guī)定“未組裝完成：未完成的叉車完全組裝的一半。完全組裝-在工廠、倉庫或碼頭用于物料搬運的的內燃(，丙烷或柴油燃料)叉車” 。根據該法律，此類產品的售價分別提高了13.65—56.81%的關稅，其他則提高了39.45%。他們設法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37m的距離，這標志著航空業(yè)的誕生。
