越野車改裝輪胎需要注意哪些問題

一般原廠越野車或偏向越野的城市型SUV都不會在出廠時配備完全偏向越野的輪胎，大部分還是偏向于公路性能，所以當你買完原廠車想要野一把時，先把輪胎換掉，一般越野愛好者常用的兩種輪胎就是AT胎和MT胎，前者越野表現(xiàn)更均衡，后者則更為極限。

　　AT胎：

　　AT胎全稱是全地形通用輪胎(ALL TERRAIN)是大部分越野愛好者常使用的輪胎。相比于一般的城市型SUV配備的公路胎，AT胎的胎紋要復雜和粗獷不少，胎牙的間距也更大，因此公路性能會有所下降，噪音也比原廠的公路胎略大，不過在非鋪裝路面的性能會提高不少，是越野和公路性能兼顧的輪胎。

MT胎：

　　MT胎的全稱是泥地輪胎(Mud-Terrain)輪胎，更適合喜歡極限越野的越野愛好者。從名稱我們就可以看出來它更偏向于泥地行駛，MT輪胎壁特別厚而且很堅硬，胎牙之間的距離超大，便于轉(zhuǎn)動時甩掉泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力，也更加耐糟。當然MT胎在公路上行駛時的性能就很一般了，噪音超大，公路操控性也會喪失不少，所以鋪裝路面上一定要悠著開。

進氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)亂用“冬菇頭、隨意改變進氣管路

進氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)

亂用“冬菇頭”、隨意改變進氣管路

　裝在風箱內(nèi)的風隔（空氣濾芯）其作用是用來阻隔灰塵的，可以避免灰塵和異物進入發(fā)動機造成損害，但對進氣來說同時也會形成一定的阻力。一些改裝進氣的車主會改裝冬菇頭（樣子像冬菇，所以稱為冬菇頭）式風隔并改變原廠進氣管路。冬菇頭式風隔由于采用了圓形或球面濾層設計，加大進氣面積可以提高進氣量（前提是發(fā)動機可以提供足夠的吸啜力）。但目前上販售的改裝風隔的質(zhì)量層次不齊，、雜牌產(chǎn)品多如牛毛，一旦聽信商家吹捧使用了劣質(zhì)產(chǎn)品，很有可能使發(fā)動機進氣不干凈吸入灰塵，出現(xiàn)故障也是必然結果。

　　而對于街道行駛的民用車輛來說，發(fā)動機的低扭性能會很直接的影響到車輛的行駛表現(xiàn)。而改裝冬菇頭式風隔后通常無法繼續(xù)使用原廠的進氣風箱，很多車主為了圖省事，索性直接將整個冬菇頭在發(fā)動機艙內(nèi)，這樣更加惡化了低扭輸出，夏季高溫天氣時的熱衰減也非常嚴重。

汽車改裝進氣系統(tǒng)的不可忽略的

汽車改裝進氣系統(tǒng)的不可忽略的：

　　1.風隔的過濾性能

　　這個很好理解，無論進氣風隔對進氣效率的影響是大是小，基本的過濾功能不可忽視。一些車主在改裝進氣系統(tǒng)時，貪圖便宜選用不小廠生產(chǎn)的劣質(zhì)進氣風隔，其改裝效果不但無法達到提升性能的目的，較差的過濾能力致使發(fā)動機吸入過多的灰塵，造成大量積碳，氣缸磨損等對發(fā)動機的損傷。這點尤其是對國內(nèi)北方一些風沙較大地區(qū)的車主來說，需要格外注意。

　　2.溫度對進氣性能的影響

　　空氣具有預熱膨脹的特性，因此溫度對于單位體積內(nèi)空氣的重量有著很大影響，進氣溫度越高，同體積的空氣中含氧量就會相對低溫狀態(tài)下要少，而發(fā)動機做功燃燒是需要依靠氧氣的，所以吸入燃燒室內(nèi)的空氣溫度越低含氧量就越高，越利于發(fā)動機充分燃燒。通常在氣溫較低的冬季，我們會感覺到車輛的動力性能比夏天更好，也正是因此。

車輛性能的實用改裝

1.加大節(jié)氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節(jié)制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。

　　2. 高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發(fā)力更強。

　　3. 高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。

　　4. 主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、１～４擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可采用加大尾牙、２～４擋齒比加密、５擋變疏來彌補丟失的極速。

　　5. 高壓線：將原車通常為５千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等癥狀。

　　6. 平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。

　　7. 火花塞：將成本低廉、壽命短至２萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至１０萬公里、耐２０００℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發(fā)動機加速無力，過高又會產(chǎn)生積碳。自然吸氣的車輛用日系５度～７度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以７度以上為佳。