起首是航空貨運(yùn)物流的單向性問(wèn)題。今朝，我國(guó)航空運(yùn)輸收集還不是很，因而航空貨運(yùn)常常出現(xiàn)“單程運(yùn)輸”的征象。這種征象從另一方面表現(xiàn)航空資本沒(méi)有到達(dá)年夜化的應(yīng)用。同時(shí)因?yàn)槲覈?guó)西北部一些經(jīng)濟(jì)不是很蓬勃的地域出運(yùn)力要求比擬小，回程資本不充足，不穩(wěn)固，招致了飛機(jī)應(yīng)用率不高。其次是派送收集的延長(zhǎng)不敷問(wèn)題。在以信息化、收集化為主導(dǎo)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，光陰是航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)癥結(jié)要素。同樣的航程、同樣的飛機(jī)，確定不克不迭分辯競(jìng)爭(zhēng)者之間的上風(fēng)與劣勢(shì)。

再有，是航空運(yùn)輸客貨運(yùn)輸失衡的問(wèn)題。今朝，我國(guó)如今的夷易近航全貨機(jī)仍舊偏少，截至2011歲尾，夷易近航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)1764架，全貨機(jī)不敷100架。同時(shí)，在航路設(shè)置中貨運(yùn)航路偏少。這些征象不僅反映了我公夷易近航經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不合理，同時(shí)也反映了“重客輕貨”，“貨隨客走”的運(yùn)營(yíng)思惟的嚴(yán)峻。面臨日益增年夜的航空運(yùn)輸?shù)男枨螅?nèi)航空運(yùn)輸才能的增加還不克不迭順應(yīng)運(yùn)輸需求的增加。

  除了貨機(jī)，客機(jī)腹艙的運(yùn)載量隨著飛機(jī)引進(jìn)在不斷增長(zhǎng)。一架波音777客機(jī)的腹艙能運(yùn)20到25噸貨物，相當(dāng)于一個(gè)波音757全貨機(jī)22噸的運(yùn)量。供給增速大于需求，再加上公路、鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，航空貨運(yùn)面臨的市場(chǎng)環(huán)境并不樂(lè)觀。

  面對(duì)挑戰(zhàn)，“以互聯(lián)網(wǎng)思維改造航空貨運(yùn)”成了航空公司的選擇?！皩?duì)傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)確把握用戶需求，首先要重視對(duì)數(shù)據(jù)的收集和分析。”李九鵬說(shuō)。