根據(jù)制造方法，鋼管可分為兩類：無(wú)縫鋼管和焊縫鋼管。其中，ERW鋼管是焊接鋼管的主要品種。今天，我們主要討論兩種用作石油套管的原材料的鋼管：無(wú)縫套管和ERW套管。

以無(wú)縫鋼管為原料的無(wú)縫套管。無(wú)縫鋼管是指通過四種方法制造的鋼管：熱軋，冷軋，熱拔和冷拔。管體本身沒有焊縫。

以電焊管為原料的ERW套管ERW（Electric Resistant Weld）鋼管是指通過高頻電阻焊接工藝制造的直縫焊管。ERW焊管的原材料鋼板（卷材）由通過TMCP（熱機(jī)械控制工藝）軋制的低碳微合金鋼制成。

1.外徑公差

無(wú)縫鋼管：采用熱軋成型工藝，在8000℃左右完成定徑。輥的原料組成，冷卻條件和冷卻狀態(tài)對(duì)其外徑有很大的影響，因此外徑控制很難，并且波動(dòng)范圍較大。

ERW鋼管：采用冷彎成型和定徑，減少0.6％。工藝溫度在室溫下基本恒定，因此外徑控制準(zhǔn)確，波動(dòng)范圍小，有利于消除黑色皮扣；

2.壁厚公差

無(wú)縫鋼管：采用圓鋼穿孔生產(chǎn)，壁厚偏差大。隨后的熱軋可以部分消除壁厚不均，但是的設(shè)備只能控制在±5?10％t之內(nèi)。

ERW鋼管：以熱軋卷板為原料，現(xiàn)代熱軋的厚度公差可控制在0.05mm以內(nèi)。

3.外觀

無(wú)縫鋼管中使用的毛坯的外表面缺陷無(wú)法通過熱軋工藝消除，并且只能在成品制成后才能將其拋光；穿孔后遺留的螺旋路徑只能在減壁過程中部分消除。

ERW鋼管以熱軋卷板為原料。卷材的表面質(zhì)量是ERW鋼管的表面質(zhì)量。熱軋卷的表面質(zhì)量易于控制且質(zhì)量高。因此，ERW鋼管的表面質(zhì)量要比無(wú)縫鋼管好得多。

熱軋鋼的自由扭轉(zhuǎn)剛度要高于冷軋鋼，因此熱軋鋼的抗扭強(qiáng)度要優(yōu)于冷軋鋼。

4）不同的優(yōu)缺點(diǎn)

冷軋無(wú)縫鋼管是指在室溫下通過冷拔，冷彎，冷拔等冷加工而加工成各種鋼材的鋼板或鋼帶。

優(yōu)點(diǎn)：

成型速度快，產(chǎn)量高，且不破壞涂層，可以制成各種截面形式，以滿足使用條件的需要；冷軋會(huì)引起鋼的大塑性變形，從而提高鋼點(diǎn)的屈服率。

缺點(diǎn)：

1.盡管在成型過程中沒有熱塑性壓縮，但在截面中仍存在殘余應(yīng)力，這將不可避免地影響鋼的整體和局部屈曲特性；

2.冷軋鋼的樣式通常為開口型材，這會(huì)降低型材的自由扭轉(zhuǎn)剛度。彎曲時(shí)容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)，壓縮時(shí)容易發(fā)生彎曲和扭轉(zhuǎn)屈曲，抗扭轉(zhuǎn)性差。

3.冷軋鋼的壁厚很小，在板連接處的拐角處沒有增厚，并且承受局部集中載荷的能力很弱。

熱軋無(wú)縫鋼管相對(duì)于冷軋無(wú)縫鋼管。冷軋無(wú)縫管的軋制溫度低于重結(jié)晶溫度，而熱軋無(wú)縫管的軋制溫度高于重結(jié)晶溫度。

它可以破壞鋼錠的鑄造結(jié)構(gòu)，細(xì)化鋼的晶粒，消除顯微組織的缺陷，從而使鋼組織致密并改善機(jī)械性能。這種改善主要體現(xiàn)在軋制方向上，因此鋼在某種程度上不再具有各向同性。也可以在高溫高壓下焊接鑄造過程中形成的氣泡，裂紋和松動(dòng)。

1.熱軋后，將鋼內(nèi)部的非金屬夾雜物（主要是硫化物和氧化物，以及硅酸鹽）壓制成薄片，并發(fā)生分層（中間層）。分層會(huì)大大降低鋼在厚度方向上的拉伸性能，并且當(dāng)焊縫收縮時(shí)可能會(huì)發(fā)生層間撕裂。焊縫收縮引起的局部應(yīng)變通常達(dá)到屈服點(diǎn)應(yīng)變的幾倍，遠(yuǎn)大于載荷引起的應(yīng)變。

2.冷卻不均引起的殘余應(yīng)力。殘余應(yīng)力是沒有外力的內(nèi)部自平衡應(yīng)力。各種橫截面的熱軋鋼截面都具有這種殘余應(yīng)力。通常，鋼截面的截面尺寸越大，殘余應(yīng)力越大。盡管殘余應(yīng)力是自平衡的，但它在外力作用下仍對(duì)鋼部件的性能有一定影響。例如，它可能對(duì)變形，穩(wěn)定性和性產(chǎn)生不利影響。

圍繞電弧，焊劑熔化并形成空腔。然后空腔和熔池繼續(xù)前進(jìn)，熔池后面的金屬凝固形成連續(xù)的焊縫。由于此過程是在磁通量下執(zhí)行的，因此我們無(wú)法用肉眼看到它-可以通過X射線攝影看到。

螺旋鋼管采用自動(dòng)埋弧焊技術(shù)，大大提高了生產(chǎn)效率，減少了生產(chǎn)輔助時(shí)間，節(jié)省了更換焊條的時(shí)間。此外，焊接條件清潔且無(wú)飛濺，節(jié)省了清潔時(shí)間。后，我們還獲得了的焊縫質(zhì)量。

機(jī)控自動(dòng)焊接技術(shù)也為螺旋焊管廠的交貨提供了必要條件，從而保證了大型螺旋鋼管的生產(chǎn)時(shí)間，因此該生產(chǎn)系統(tǒng)仍在廣泛使用。

進(jìn)入更多細(xì)節(jié)

承壓流體主要用于X46焊管作為管坯，通常在一定溫度下呈螺旋形形成。用于雙面埋弧焊，主要用于螺旋縫焊鋼管設(shè)備以及壓力流體的輸送。鋼管承受壓力的能力很強(qiáng)，焊接性能也超出正常水平。經(jīng)過各種復(fù)雜的科學(xué)檢查和實(shí)驗(yàn)，其使用情況相對(duì)安全可靠。鋼管的實(shí)心直徑大，傳輸，可以有效地，大幅度節(jié)省管道鋪設(shè)的成本。它主要用于輸送石油和的管道。

API螺旋管生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

API標(biāo)準(zhǔn)螺旋鋼管出口螺旋鋼管規(guī)范，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)貫穿使用。

材質(zhì)：X42，X46，X52，X56，X60規(guī)格：API 5L外部防腐處理或黑色涂料，常用于石油輸送管道的螺旋鋼管。

API標(biāo)準(zhǔn)螺旋鋼管的減摩，耐磨性包括通過沖突因素，磨損和相對(duì)磨損因素來(lái)體現(xiàn)。

沖突因素

彼此接觸的對(duì)象（作為相對(duì)運(yùn)動(dòng)）將導(dǎo)致沖突，從而導(dǎo)致被稱為沖突的抵抗沖突。根據(jù)沖突定律，通常將沖突力（F）施加在沖突部位的直線載荷（N）比率，稱為沖突因子Fμ=-N其中：F-沖突（N）直線載荷（

N）在正常實(shí)驗(yàn)條件下經(jīng)過時(shí)間或碰撞一定距離后，樣品的零件（G）或體積（cm

3）上的磨損稱為磨損量（或磨損量）表示體積磨損稱為相對(duì)耐磨性系數(shù)在模仿磨損試驗(yàn)機(jī)時(shí)，選擇65Mn（52-53HRC）作為標(biāo)準(zhǔn)樣品，在相同條件下，標(biāo)準(zhǔn)樣品的磨損量與實(shí)測(cè)磨損率的測(cè)量數(shù)據(jù)，稱為實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)相對(duì)磨損系數(shù)