深圳市大宇運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司是一家專業(yè)從事國(guó)際速遞、空運(yùn)服務(wù)的國(guó)際貨代運(yùn)營(yíng)商，主要有純電池美國(guó)專線，純電池歐洲專線，平衡車歐洲專線，平衡車美國(guó)專線等。公司本著'客戶至上、服務(wù)周到、誠(chéng)信為本'的經(jīng)營(yíng)理念，凡事以'客戶的滿意，就是我們的目標(biāo)'為原則，同時(shí)主動(dòng)為客戶提供貨物的查詢、跟蹤服務(wù)，安全、準(zhǔn)確、方便、快捷的服務(wù)好每一位客戶。

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逆向物流也正呈現(xiàn)出越來(lái)越重要的地位，對(duì)很多沒(méi)有自己物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的制造商或零售商來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)中心對(duì)逆向物流的支持成為競(jìng)爭(zhēng)因素之一。任何作業(yè)的神經(jīng)都是倉(cāng)庫(kù)，有效管理倉(cāng)儲(chǔ)中心產(chǎn)品的回收、處理、修理及退換對(duì)客戶服務(wù)有著極其重要的影響。

大宇運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理——帶電產(chǎn)品美國(guó)專線，帶電產(chǎn)品歐洲專線

這項(xiàng)連通五大城市的服務(wù)通過(guò)DHLAsiaConnect的零擔(dān)貨運(yùn)(LTL)服務(wù)提供，能夠憑借更短的時(shí)間和更高的成本效率，帶來(lái)無(wú)縫的互聯(lián)運(yùn)送，無(wú)論目的地是何處都能確保高水平的服務(wù)。DHLAsiaConnect于2011年推出，當(dāng)時(shí)是連接新加坡、馬來(lái)西亞和泰國(guó)，現(xiàn)在則連接上了現(xiàn)有的越南-中國(guó)線路。

公路貨運(yùn)為其它運(yùn)輸方式提供了一種可行的替代方案，能夠帶來(lái)比空運(yùn)更加實(shí)惠的選擇，運(yùn)貨速度也比海運(yùn)要快。深圳中天國(guó)際物流公司為你舉例說(shuō)明，完成深圳和曼谷之間的海運(yùn)需要13天左右，但是公路貨運(yùn)只需5天。相比之下，空運(yùn)花費(fèi)時(shí)間更短，只需4天，但成本要高得多。

10月11號(hào)深圳一家客戶何先生咨詢我們我們到美國(guó)FBA倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用和時(shí)效，2到3天是否能到。我們?cè)儐?wèn)貨物情況，需要的運(yùn)輸方式，然后介紹每種運(yùn)輸方式的時(shí)效和價(jià)格，并介紹走DHL才能到，商討下來(lái)，何先生決定切片器走美國(guó)FBA專線運(yùn)輸。

10月12號(hào)何先生把貨物送到我們深圳倉(cāng)，可何先生要求貨物分兩批走，確認(rèn)下來(lái)一批走美國(guó)FBA專線，一批走快遞?？芍昂蜗壬x定的是美國(guó)FBA專線運(yùn)輸并沒(méi)有說(shuō)及快遞，也沒(méi)說(shuō)要分兩批走貨?？爝f的時(shí)速快但相對(duì)費(fèi)用也高，走快遞需要關(guān)稅預(yù)付。

了解到何先生以為美國(guó)FBA專線跟快遞運(yùn)費(fèi)一樣，而他有一批比較急，就想急的走快遞，不急的走美國(guó)FBA專線。雖說(shuō)知道現(xiàn)在兩種運(yùn)輸費(fèi)用不同，何先生還是要求分兩批走，但不愿意預(yù)付關(guān)稅。

DHL到美國(guó)FBA倉(cāng)庫(kù)要3到4個(gè)工作日，美國(guó)FBA專線要6到8個(gè)工作日，這是時(shí)速上面的不同。價(jià)格方面，DHL的運(yùn)輸費(fèi)用比美國(guó)FBA專線的貴10多塊錢一公斤。所以說(shuō)時(shí)速快，但價(jià)格也貴，我們只能跟何先生溝通商量解決辦法。

   在這期間何先生有去聯(lián)系其他貨代，也不知道其他貨代是否正規(guī)，貨物是否安全，時(shí)效和價(jià)格是否穩(wěn)定，貨物運(yùn)輸中是否會(huì)加價(jià)。對(duì)比商量10月14號(hào)何先生還是決定讓我們走美國(guó)亞馬遜專線運(yùn)輸方式。

    10月14號(hào)我們馬上安排貨物報(bào)關(guān)起飛，10月20號(hào)貨物到達(dá)目的港，10月22號(hào)送到亞馬遜倉(cāng)庫(kù)。不管是價(jià)格還是時(shí)效方面都得到了何先生的認(rèn)可，何先生后期也覺得自己做事唐突，并商量下次合作事項(xiàng)。

大宇運(yùn)通國(guó)際貨運(yùn)代理——電池歐洲專線，電池歐洲物流專線

走美國(guó)FBA空運(yùn)，一般的操作模式是這樣的，貨物準(zhǔn)備好—航空公司訂艙—送倉(cāng)、報(bào)關(guān)、通關(guān)、上飛機(jī)—目的機(jī)場(chǎng)—清關(guān)—給當(dāng)?shù)乜爝f派送。集中貨物，貨物越多，自然而然運(yùn)費(fèi)單價(jià)越低，所以這里的集貨需要一定的時(shí)間，只有有實(shí)力的才能短時(shí)間收到大量貨，不用等貨，影響時(shí)效。如果是大會(huì)有固定航班，有足夠的貨量才敢這樣和航空公司合作。不然貨沒(méi)這么多，航班一樣飛，不少做時(shí)效的，前期都是虧錢做渠道。

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 由于現(xiàn)在海運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)是無(wú)法避免的，為了更多的攬到更多的生意，尤其是集裝箱近洋海運(yùn)，就會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)代理給國(guó)內(nèi)的貨主或二級(jí)貨代退錢的情況，這些退還的錢就被稱為退海運(yùn)費(fèi)。實(shí)際操作中，日本、韓國(guó)，等進(jìn)海運(yùn)輸中，為容易出現(xiàn)低運(yùn)費(fèi)、零運(yùn)費(fèi)或者退運(yùn)費(fèi)的情況，表面上看是發(fā)貨方占了便宜，但是由于價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致很多沒(méi)有實(shí)力的小公司后續(xù)服務(wù)無(wú)法跟上，很多貨主都是怨聲載道。