隨著新能源汽車突飛猛進的發(fā)展和國家的推廣，未來是電動車的天下已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦崱?015年春，在美國電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)zui發(fā)達的加州，僅有104個支持CCS標(biāo)準(zhǔn)的充電站，而插得摩有324個。隨著新能源汽車的保有量越來越高，人們對于充電樁的需求也是水漲船高。從2014年起，國家全1面開放純電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場，大力鼓勵社會資本投資充電樁建設(shè)，一大波企業(yè)如雨后春筍般誕生。這其中有來自互聯(lián)網(wǎng)跨界；有電網(wǎng)公司和設(shè)備供應(yīng)商；也有如生產(chǎn)、銷售、建設(shè)充電樁等企業(yè)的加入。

結(jié)合車主充電需求，我們認(rèn)為圍繞日常生活和工作場景的交流慢充樁仍然是電動汽車zui主要的充電方式。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，2020年全國電動公務(wù)車和乘用車將超430萬臺，2015-2020年規(guī)劃新增分散式公共充電樁50萬個。住宅小區(qū)私人樁：電動汽車充電首1選。私人樁充電便捷，無燃油車占位、充電樁損壞或不匹配等問題，并且可享受居民生活電價優(yōu)惠，電動汽車使用成本低至0.1元/km，僅為燃油車的1/5。工作、娛樂和消費場所公共慢充樁：依托生活和工作場景，彌補私人樁不足。

這時，“圈地運動”中的大部分企業(yè)便存活在的目前的市場中，日復(fù)一日的展現(xiàn)著頭號玩家的優(yōu)勢。經(jīng)過2011、2015年國標(biāo)修訂，充電樁在插頭、功率和通信等方面已實現(xiàn)兼容，大功率充電樁國標(biāo)制定工作也即將啟動。但是，即便處于前幾位的公司也并非完全盈利，也有著自己的苦衷，大多數(shù)資金被投入在充電樁行業(yè)中，無法撤身也無法進步，未來的走向要往何處，身在泥潭的他們也是未知。從國家標(biāo)準(zhǔn)看，2015年版國標(biāo)已實現(xiàn)充電樁兼容性，互聯(lián)互通夯實增長基礎(chǔ)。