為減少軌底刨切量并增加尖軌的豎向和橫向剛度，尖軌軌頂高6mm,這樣也就造成列車過岔垂直不平順，這是普通鋼軌尖軌的一個顯著缺點(diǎn)，另外，加工補(bǔ)強(qiáng)板、鉆孔等加工制造復(fù)雜。隨著用矮型特種斷面鋼軌制作的AT尖軌的出現(xiàn)，使道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備得到迅速發(fā)展?，F(xiàn)已推廣使用的50AT和60AT軌高度都比同軌型普通軌低24mm。

3.車站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側(cè)向允許通過速度為80KM/H的高速道岔。改擴(kuò)建大型站困難條件下可采用12號道岔。

4.聯(lián)絡(luò)線與高速正線連接道岔應(yīng)根據(jù)列車高通過速度確定，采用側(cè)向允許通過速度為160KM/H或側(cè)向允許通過速度為220KM/H的高速道岔。

5.動車、養(yǎng)護(hù)維修列車等走行線在到發(fā)線上連接時應(yīng)采用不小于12號道岔。

1概述

道岔是鐵路線路上以其尖軌(或心軌)位置的改變而使機(jī)車車輛轉(zhuǎn)線的線路設(shè)備。尖軌及可動心軌是可移動部件，在通過列車時須保證其固定在開通直股或側(cè)股的位置,并且不因任何外力而改變，這是道岔鎖閉基本的含義。

我國道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備長期以來使用內(nèi)鎖閉制式, 而歐洲一些國家, 如德國、法國、英國、奧地利、瑞士等多年以來堅持應(yīng)用和發(fā)展外鎖閉, 德國規(guī)定超過60Km/k速度的線路,法國規(guī)定超過40Km/K速度的線路均須安裝外鎖閉。