可是和廢鉛蓄電池不一樣，鋰電池構(gòu)造雜亂，規(guī)范紛歧，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術(shù)雜亂，不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外，從廢鋰電池中直接收回正負(fù)極資料等價值較高的資料難度大，很難發(fā)生直接的商業(yè)價值。

    有提出廢鋰電池的梯次使用，即鋰電池先用于汽車等動力能源，幾年往后達不到動力能源的規(guī)范后再用作儲能。梯次使用在理論上可行，但由于動力能源職業(yè)和儲能職業(yè)短少的規(guī)范，現(xiàn)在可行性還不大。

    鋰電池的收回再使用盡管面對著諸多困難，但同時也面對前所沒有的機會。包頭新能源汽車電池底盤回收

    9月26日《經(jīng)濟參考報》刊發(fā)題為《警惕動力電池“報廢潮”引發(fā)“二次污染”》的報道。文章稱，據(jù)業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)預(yù)測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。

    如此大規(guī)模的“報廢潮”，面臨的卻是嚴(yán)峻的回收形勢。如何安全回收、環(huán)保處理，加強廢舊動力電池的規(guī)范化循環(huán)利用，避免此類新型固體廢物引發(fā)“災(zāi)難性”的環(huán)境后果，成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的“世界及難題”。包頭新能源汽車電池底盤回收

    新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，直接帶動動力電池的規(guī)?？焖僭鲩L。2015年中國動力電池產(chǎn)值380億元，同比增長262%，產(chǎn)值接近數(shù)碼鋰電池。2016年中國動力電池產(chǎn)值645億元，開始超過傳統(tǒng)數(shù)碼鋰電池規(guī)模，成為鋰電池消費結(jié)構(gòu)中占比很大的領(lǐng)域。

    “首批在2012－2014年間裝車的動力電池將會在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役。在未來3到4年內(nèi)，動力鋰電池將會出現(xiàn)‘報廢潮’。”李長東說。

    據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，預(yù)計動力電池的報廢量也會出現(xiàn)快速增長的趨勢。2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年我國動力電池報廢量將達到24.8萬噸。包頭新能源汽車電池底盤回收

     為了安全處置鋰電池回收的廢舊電池，在預(yù)處理前應(yīng)將廢舊鋰電池排出，使廢舊鋰電池處于安全狀態(tài)。預(yù)處理過程主要包括物理方法和破碎分選，包括機械剝離電池外殼、破碎電極材料、分選破碎材料等。

    在廢舊鋰電池回收的二次處理過程中，電極材料實際上是通過溶解-浸出進行處理的。預(yù)處理后的電極材料用酸堿溶液溶解，材料中的金屬離子被還原成金屬或相應(yīng)的無機鹽如氧化物和氯化物，這是整個工藝系統(tǒng)的關(guān)鍵。包頭新能源汽車電池底盤回收