如何選擇剛度試驗(yàn)臺(tái)：

通過(guò)用戶采購(gòu)的情況來(lái)看微機(jī)控制式機(jī)型的需求會(huì)更高一些，而數(shù)顯式的需求就顯的相對(duì)來(lái)說(shuō)少多了。通常情況下管材的檢測(cè)會(huì)包括很多內(nèi)容個(gè)，如環(huán)剛度、環(huán)柔度、拉伸、壓縮、蠕變比率等，雖然數(shù)顯式機(jī)型也能實(shí)現(xiàn)以上試驗(yàn)的檢測(cè)，但對(duì)于數(shù)據(jù)結(jié)果的采集上比微機(jī)控制式就遜多了。2試驗(yàn)臺(tái)布局計(jì)算機(jī)控制柜通過(guò)控制電纜和傳感器測(cè)量柜、試驗(yàn)臺(tái)架等部分連接，控制柜采用鋼制臺(tái)體，機(jī)械部分和電器部分獨(dú)立分開(kāi)。數(shù)顯式只能對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單顯示，就連試驗(yàn)曲線也能提供一個(gè)大體的輪廓，因此對(duì)于尋求技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)發(fā)展的公司以及對(duì)用戶送檢材料進(jìn)行檢測(cè)的質(zhì)量監(jiān)督局來(lái)說(shuō)數(shù)顯式機(jī)型的需求是少的多了。整體的大環(huán)境來(lái)說(shuō)微機(jī)控制式更具有優(yōu)勢(shì)，因此我們?cè)诮o用戶推薦時(shí)也更注重這款機(jī)型。

另外，即使用戶選擇了適合自己的試驗(yàn)設(shè)備，適用不同管材的試驗(yàn)設(shè)備中也會(huì)存在一定的差別，需要配置一些特殊的小型的裝置，比如用于波紋管檢測(cè)的設(shè)備就會(huì)配置一個(gè)內(nèi)徑測(cè)量裝置。

車身結(jié)構(gòu)必須具有足夠的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度以抵抗各種載荷產(chǎn)生的變形。3．測(cè)量被測(cè)試件的彎曲撓度，白車身靜剛度試驗(yàn)臺(tái)概述：本試驗(yàn)臺(tái)能夠在標(biāo)準(zhǔn)要求的約束與加載工況下，進(jìn)行轎車白車身總成（帶天窗和不帶天窗）進(jìn)行扭轉(zhuǎn)剛度、彎曲剛度測(cè)試和車門洞口、風(fēng)窗洞口變形量試驗(yàn)，并可對(duì)相關(guān)的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算、分析、保存和打印。主機(jī)廠在車身制造過(guò)程中使用車身結(jié)構(gòu)膠，以提高車體的結(jié)構(gòu)剛度性能，但是如何提升產(chǎn)品質(zhì)量同時(shí)降低生產(chǎn)成本是各大主機(jī)廠亟待解決的問(wèn)題。從提升車身靜剛度的角度出發(fā)，應(yīng)用結(jié)構(gòu)膠技術(shù)，軟件對(duì)結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行布置優(yōu)化，在不降低剛度性能的前提下降低成本，并通過(guò)靜剛度臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證了優(yōu)化方法的準(zhǔn)確性。

利用OptiStruct 軟件，對(duì)結(jié)構(gòu)膠布置進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，進(jìn)行如下定義。設(shè)計(jì)變量：為提升整車剛度所布置的結(jié)構(gòu)膠；約束：體積分?jǐn)?shù)小于30%；目標(biāo)值：應(yīng)變能小。示出白車身結(jié)構(gòu)膠拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果。測(cè)試白車身剛度,首先應(yīng)約束白車身,再模擬真實(shí)駕駛環(huán)境施加外載荷,約束方案的選擇非常重要,應(yīng)保證在對(duì)白車身施加外力載荷時(shí),約束裝置不會(huì)對(duì)白車身的變形造成影響。結(jié)構(gòu)膠布置長(zhǎng)度由110 m 減少到70 m，結(jié)構(gòu)膠用量下降36.4%，白車身彎曲剛度下降2.3%，扭轉(zhuǎn)剛度下降2.5%，靜剛度分析值略有下降但仍滿足要求。削減結(jié)構(gòu)膠的區(qū)域主要為：中地板、頂蓋外板、前圍、頂棚區(qū)域等。結(jié)構(gòu)膠布置位置優(yōu)化前后白車身剛度的對(duì)比結(jié)果。