優(yōu)點：

1.每套驅(qū)動系統(tǒng)均完全獨立，各驅(qū)動系統(tǒng)可以實現(xiàn)不同的組合，滿足不同的試驗需要?？梢园褌?cè)門兩蓋集成在一臺設(shè)備上試驗，也可以同時對多輛車進(jìn)行試驗，如可以對2輛車以上同時進(jìn)行耐久試驗，一輛車做兩側(cè)門的耐久試驗，另一輛車做前、后蓋的耐久試驗，一輛車做側(cè)滑移門的耐久試驗等；側(cè)門的開啟及關(guān)閉到位與否，通過計算機(jī)采集限位開關(guān)的信號來判斷。

2.每套控制系統(tǒng)電氣驅(qū)動各自獨立控制，分表顯示壓力，氣壓不足單獨聲光報警提示。

3.調(diào)試實驗中因為每路氣壓單獨配置快速排氣閥，不會出現(xiàn)氣缸因為伸縮的初始

3.位置而影響夾具的安裝調(diào)試，因此減少了調(diào)試安裝的時間和操作的簡易。

試驗臺組成及功能：

1.實驗臺設(shè)備主要由實車車身、計算機(jī)控制系統(tǒng)、氣路控制柜、電氣控制柜、試驗底盤支架、左右側(cè)門試驗機(jī)構(gòu)、前蓋實驗機(jī)構(gòu)、后蓋試驗機(jī)構(gòu)、側(cè)滑門試驗機(jī)構(gòu)、實車門環(huán)境模擬試驗機(jī)構(gòu)、內(nèi)開實驗機(jī)構(gòu)以及系統(tǒng)軟件等組成。

2.設(shè)備整體美觀大方，控制柜內(nèi)電器連接線路規(guī)范、整潔，標(biāo)識清晰明了，外部線路采用航空插頭插接方式與柜體連接通訊，氣路布局合理規(guī)范并設(shè)有明顯的標(biāo)識，操作方便。

3.車身采用實體車身，各執(zhí)行機(jī)構(gòu)和檢測機(jī)構(gòu)可方便的在實車車身上。

4.可通過試驗控制系統(tǒng)選擇操作人員設(shè)定的試驗動作及步驟進(jìn)行：手動耐久試驗或自動耐久試驗，既可選擇同時做耐久也可任意組合或單獨做耐久試驗。

車身開閉件優(yōu)缺點及運用

慣性釋放法

慣性釋放法基于外部載荷與慣性力之間存在近似平衡的假設(shè)，獲取關(guān)閉時產(chǎn)生的鎖扣力，預(yù)測車身開閉件疲勞壽命的一種方法。使用慣性釋放方法，首先需要確保關(guān)閉件的一階固有頻率，排除產(chǎn)生結(jié)構(gòu)共振的可能性；其次利用關(guān)閉過程中的慣性力，計算鎖扣力；為確保的性，慣性釋放法需要通過與歷史數(shù)據(jù)對比，確定鎖扣載荷；e)氣動系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以承受-40℃- 85℃，20%-95%濕度的環(huán)境條件，氣動控制部分集中管理和布局。后評估應(yīng)力應(yīng)變結(jié)果，通過應(yīng)變疲勞方法預(yù)測開閉件鈑金的疲勞壽命。

二、設(shè)備特點 u  該試驗臺在設(shè)計和實施過程中，在硬件、軟件、機(jī)械等各方面進(jìn)行了綜合考量，以提高系統(tǒng)的擴(kuò)展性和柔性，使其能適合用戶各現(xiàn)有車型及未來車型四門二蓋的性能與耐久試驗，在使用過程中可快速切換、方便操作。 u  運用我司的專有技術(shù)，該試驗臺可在（-40℃～ 85℃）高低溫環(huán)境下保持可靠的動作執(zhí)行及性能測試，可長時間連續(xù)工作，性能穩(wěn)定可靠。試驗時四門兩蓋開閉的角度、速度，側(cè)滑移門推拉Z大行程及工作速度可調(diào)整。