鐵路隧道襯砌臺車設(shè)計適用于中長隧道工程施工中，對工程進度、砼工藝性能規(guī)定較高。該類襯砌臺車設(shè)計方案為總體鋼模板、油壓缸脫立模，施工現(xiàn)場靠絲桿螺母千斤支撐點，電動式減速器全自動走動或液壓缸步進式全自動走動，所有選用砼混凝土輸送泵車注漿。絕大多數(shù)襯砌臺車為此類臺車。設(shè)計方案此類襯砌臺車時，在考慮根據(jù)靜空規(guī)定的狀況下，應(yīng)考慮到門架里側(cè)斜支撐點下邊安裝部位，盡量挨近立桿下邊，使之支承好。門架承重梁應(yīng)充足高，基本隧道施工不小于400mm，公路隧道施工不小于5500mm。模板內(nèi)孔與門架間的調(diào)節(jié)小間距不小于250mm，不然將導致前后左右襯砌段鋼筋搭接艱難。

可選用油壓式和腳踏式。經(jīng)解析較為鐵路隧道襯砌臺車設(shè)計對臺窗框剛度規(guī)定低，構(gòu)造形式靈便，重量較輕，其生產(chǎn)加工規(guī)定和施工現(xiàn)場鋪裝路軌的設(shè)計標高規(guī)定低，方便使用，但對液壓缸自鎖性規(guī)定高，襯砌中液壓缸不容許回縮。腳踏式則反過來，因為一個電機要驅(qū)動器多個絲杠傳動系統(tǒng)，對各轉(zhuǎn)動軸平行度規(guī)定高，且臺窗框務(wù)必有很大的彎曲剛度，構(gòu)造規(guī)格，因構(gòu)造偏重、生產(chǎn)加工規(guī)定高，并且因絲杠是同歩姿勢因而當路軌設(shè)計標高偏差很大時，將立即危害模板部位，進而危害襯砌品質(zhì)。經(jīng)解析較為采用液壓傳動系統(tǒng)計劃方案，對液壓缸采用液壓機鎖和靜態(tài)平衡閥等對策，使液壓缸自鎖；另外配套設(shè)施選用絲杠組織開展機械設(shè)備鎖住，并提升模板的支撐板，確保了模板在鐵路隧道襯砌臺車設(shè)計時不回縮，不形變。

1、當初凝時間足夠時即可脫模。首先拆掉邊模對地支撐，取下底模下部墊木,拆除堵頭板。

2、轉(zhuǎn)動底模絲桿，使底模松動后，拆掉絲桿，操作底模油缸手柄，把底模收回。

3、拆掉邊模上所有絲桿，操作邊模油缸手柄，把邊模收回。

4、旋松底支撐螺桿，使螺桿底面離開鋼軌至少200mm。

5、旋松抗浮支撐螺桿。

6、操作升降油缸手柄，把鐵路隧道襯砌臺車設(shè)計下降200mm左右，使伸縮承重輪壓緊鋼軌。

7、收模時應(yīng)由1人操作，多人檢查。