指具有較大制冷加工能力和一定冷庫(kù)容量的低溫貯藏冷凍品場(chǎng)所，一般主要建在食品產(chǎn)地、貨源幾種地區(qū)及漁業(yè)、農(nóng)業(yè)基地。這種冷庫(kù)主要用于食品或者農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行初加工之后（冷加工處理，如預(yù)冷）長(zhǎng)期進(jìn)行儲(chǔ)藏。生產(chǎn)性冷庫(kù)的組成部分：冷藏間、冰庫(kù)、挑選間、月臺(tái)、設(shè)備間、機(jī)房等。裝配式冷庫(kù)除地面外，所有構(gòu)件按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)在專(zhuān)業(yè)工廠成套預(yù)制，在工地現(xiàn)場(chǎng)組裝的低溫貯藏冷凍品的冷庫(kù)。制冷溫馨提示:裝配式冷庫(kù)庫(kù)板為鋼框架輕質(zhì)預(yù)制隔熱板裝配結(jié)構(gòu)，承重構(gòu)件多采用薄壁型鋼材制作。庫(kù)板內(nèi)、外面板均用彩鋼板(基材為鍍鋅鋼板)，庫(kù)板的芯材為發(fā)泡硬質(zhì)聚氨酯或粘貼聚笨乙烯泡沫板。

用含低沸點(diǎn)液體發(fā)泡劑的可發(fā)性聚顆粒，經(jīng)加熱預(yù)發(fā)泡后，在模具中加熱成型而得到的微孔型蜂窩結(jié)構(gòu)的泡沫材料。只能采用粘接工藝形成車(chē)廂隔熱層。普通型聚泡沫用做冷藏車(chē)保溫車(chē)隔熱材料，在西方國(guó)家已基本被淘汰；但因價(jià)格便宜，我國(guó)個(gè)別小廠仍在使用。

  冷藏車(chē)箱隔熱層厚度，由車(chē)廂的使用要求和所選用的隔熱材料而定。若使用聚氨酯泡沫，對(duì)于冷藏車(chē)，其厚度為50～120mm；對(duì)于保溫車(chē)，其厚度為30～100mm。若選用聚泡沫，其厚度一般比聚氨酯泡沫增加20%左右。

硬座車(chē)中間有過(guò)道，兩側(cè)有2人和3人座椅，靠窗有茶幾，每節(jié)車(chē)廂有兩個(gè)門(mén)，有廁所和洗漱室。座椅上方有放隨身行李物品的行李架。車(chē)廂內(nèi)有照明和空調(diào)設(shè)備。硬臥車(chē)的臥鋪是供長(zhǎng)途旅客夜間臥睡的。車(chē)廂內(nèi)用橫隔板分成十幾個(gè)客室，每個(gè)客室內(nèi)的上、中、下鋪相對(duì)排列；車(chē)廂另一側(cè)有通道，靠窗設(shè)供乘客休息的座椅及茶幾。臥鋪車(chē)根據(jù)不同季節(jié)，提供簡(jiǎn)單的鋪蓋臥具。車(chē)廂幾乎都在交通工具上，火車(chē)有車(chē)廂，有的汽車(chē)也有?；疖?chē)車(chē)廂是分節(jié)的，所以火車(chē)是由一節(jié)節(jié)車(chē)廂連起來(lái)的。

集裝箱工程建筑一般可分為三種形態(tài)：用于集裝箱殼體更新改造的工程建筑；由集裝箱殼體組成的工程建筑；以及工程建筑，其中容器外殼（和組件）與其他結(jié)構(gòu)一起發(fā)揮結(jié)構(gòu)作用。本文內(nèi)容的重點(diǎn)是探討單殼集裝箱更新改造的設(shè)計(jì)方案和集裝箱殼體的建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)容器用不同的建筑模型制作時(shí)，意味著它的基本功能不同的，房間的合理布局也不同。通常使用住人設(shè)計(jì)方案。關(guān)鍵控制模塊包括餐廳廚房、衛(wèi)生潔具、辦公桌及其儲(chǔ)藏柜。餐廳、廚房、衛(wèi)生潔具受管道結(jié)構(gòu)方式的限制，在整個(gè)使用過(guò)程中很難改變方向。因此，遏制對(duì)房間合理布局的危害至關(guān)重要。根據(jù)這兩部分的室內(nèi)空間特點(diǎn)和通道位置，可以保證對(duì)集裝箱房的平面布置進(jìn)行定性研究。他們以一個(gè)20英尺集裝箱房的室內(nèi)空間設(shè)計(jì)為例，對(duì)室內(nèi)空間設(shè)計(jì)的合理布局進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。