冷藏干線運輸步驟

裝車

      低溫車輛降溫至指l定溫度時,應(yīng)將后車箱門打開,車輛緩慢后靠至碼頭門罩達到與碼頭庫門氣密銜接狀態(tài)后,再打開碼頭庫門,調(diào)整碼頭調(diào)節(jié)板至車箱體。在此過程中,低溫車輛應(yīng)保持制冷機組正常運行,繼續(xù)處于降溫狀態(tài)。冷凍車輛一般將車箱內(nèi)溫度降至-18oC以下,并在運送過程中保持此低溫。生鮮食品應(yīng)使用物流容器配送,比如使用籠車或棧板裝車,這樣做*一可在很短時間內(nèi)裝車完成,一般10-15分鐘,第二可zui大限度地減少裝卸車過程中對生鮮食品造成的損耗;第三避免生鮮食品與車箱體接觸,以減少污染。裝車完成后,應(yīng)首先收回碼頭調(diào)節(jié)板、關(guān)閉碼頭庫門,再將低溫車輛開離關(guān)車箱門,依指l定路線出貨配送。目前我國的冷鏈市場規(guī)模在2500億元左右,預計到2020年,市場規(guī)?？梢赃_到4700億元,年復合增速將超過20%。

裝箱前及裝貨時應(yīng)注意：設(shè)定的溫度應(yīng)正確;設(shè)定的新鮮空氣換氣量應(yīng)正確;設(shè)定的相對濕度應(yīng)正確;裝箱時制冷系統(tǒng)應(yīng)停止工作;箱內(nèi)堆裝的貨物應(yīng)低于紅色裝載線和不超出T型槽的垂直面;箱內(nèi)堆裝的貨物應(yīng)牢固、穩(wěn)妥;箱內(nèi)堆裝貨物的總重量應(yīng)不超過冷箱zui大允許載重量;冷藏集裝箱裝貨后總重量(包括附屬設(shè)備的重量)在運輸途中不應(yīng)超過任一途經(jīng)國的限重。彩鋼板，不銹鋼等）制冷機組，車廂內(nèi)溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤，攔腰，鋁合金導軌，通風槽等選裝件。

冷鏈物流的建設(shè)與其運營方式的差距

冷藏市場需要利用先進信息技術(shù)提高運作效率，因而投資企業(yè)必須重視建立貨物冷藏的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)。目前中國一些地區(qū)擁有冷藏箱運輸實力的第三方物流服務(wù)經(jīng)營商應(yīng)該強化與各地的貨物制造商、倉儲經(jīng)營商、冷藏箱卡車運輸商、配送中心和批發(fā)零售商的一體化經(jīng)營活動，促使冷藏貨物的安全生產(chǎn)、加工、運輸、分銷、零售。一旦建立了有效的信息系統(tǒng)，可為冷藏有關(guān)方面提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，比如對于公眾關(guān)心的食品安全問題，可以為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對于問題食品可以追查到底，保障食品安全。其中，有些因素是互相影響的，如冷鏈倉儲設(shè)備條件對處理工藝、管理和作業(yè)過程均有直接影響。

；完整的冷藏食品供應(yīng)鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

冷鏈倉儲環(huán)境下的控制要素 　　

冷鏈倉儲環(huán)境下的控制要素包含產(chǎn)品特性、冷鏈倉儲設(shè)備、處理工藝和作業(yè)管理等方面：

處理工藝條件的控制要素包括：冷鏈倉儲的工藝水平、包裝條件和清潔衛(wèi)生程度等。 　　

人為條件的控制要素包括：管理模式、快遞作業(yè)和對食品的愛護等。 　　

影響冷藏或冷凍效果的要素還包括：存儲物品的生化特性、冷卻方法和冷藏工藝條件等，如采用人工調(diào)節(jié)冷鏈倉儲環(huán)境下的氧氣和二氧化碳的比例，以減緩新鮮制品的生理作用及生化反應(yīng)的速度，延長存儲物品的貨架期。 　　

其中，有些因素是互相影響的，如冷鏈倉儲設(shè)備條件對處理工藝、管理和作業(yè)過程均有直接影響。

冷藏集裝箱運輸是一種可實現(xiàn)“門到門”的現(xiàn)代化運輸方法，即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫預冷間的“門” 到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫的“門”。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會議的統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 2005 年全球食品冷藏能力達到10 億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60%。凡未按以上規(guī)定受理大件貨物托運由此發(fā)生運輸事故的,由承運人承擔全部責任。