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      合成氣壓縮機汽輪機的調(diào)速系統(tǒng) 分復(fù)雜，膨響汽輪機轉(zhuǎn)速下隔，進南導(dǎo)致壓縮機防哨振打開的因素很名，對汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的故障進行了調(diào)查、分析，確認了事故原因，消除了故障。結(jié)合汽輪機的控制原恩，壓縮機防嘴報閥打開的事故特點，如V2 網(wǎng)在開大的過程中，汽輪幾的抽汽量不降反升，認為12閥控制系統(tǒng)存在故障，進步對 v2阿控制系統(tǒng)酬試，查出電液轉(zhuǎn)換 器間服話痛的位移量及v2網(wǎng)的提升量過小，v2 閥的實際開度與輸人指令相比存在嚴“重偏能。大約為輸入指令的1/3，對電液轉(zhuǎn)換器測試發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部一組線圈短路。汽輪機調(diào)速系統(tǒng)電液轉(zhuǎn)換器故障分析及措施眾誠思安——專業(yè)代理電液轉(zhuǎn)換器，以下信息由眾誠思安科技有限公司為您提供。采取更換電液轉(zhuǎn)換器信號線。對vI閥和v2姆控制系統(tǒng)進行調(diào)試，使敞障消除，同時提出了進一步防能措施。 電液轉(zhuǎn)換器內(nèi)組線團規(guī)路是造成汽輪機轉(zhuǎn)速降下，壓縮機防啃打開的根本原因。

電液轉(zhuǎn)換器的概述

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液動執(zhí)行器具有功率大、機械剛性好、動態(tài)響應(yīng)快等特點，因此它在精密控制系統(tǒng)、重型機床、汽車、船舶和航空航天中都有廣泛的應(yīng)用。而電動儀表在獲得信息、傳輸和處理信息方面有一系列突出的優(yōu)點，因此在應(yīng)用上常常采用電動儀表與液動執(zhí)行器相結(jié)合的自動控制系統(tǒng)，電液轉(zhuǎn)換器就是它們必不可少的一個裝置。這時油動機下即不進油也不泄油，這也就是為什么要在帶負荷的情況下要活動調(diào)門和自動主汽門的原因。在控制系統(tǒng)中常用伺服閥來實現(xiàn)電液轉(zhuǎn)換的功能。

'隨著汽輪機單機容量的不斷增大以及現(xiàn)代電網(wǎng)的日趨復(fù)雜，對汽輪機--發(fā)電機組協(xié)調(diào)控制的自動化水平的要求越來越高。汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)具有優(yōu)良的適應(yīng)性和動態(tài)性能，采用電液控制方式(EHC)已是必然趨勢。在汽輪機電液控制系統(tǒng)中，電液轉(zhuǎn)換器把電信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的液壓信號，再由液壓缸控制汽輪機調(diào)節(jié)閥的開度。其中,電液轉(zhuǎn)換器是一一個不可或缺的裝置,它在汽輪機調(diào)速系統(tǒng)中作為執(zhí)行器來實現(xiàn)電液轉(zhuǎn)換的功能。因此在汽輪機中，電液轉(zhuǎn)換器起著舉足輕重的作用，電液轉(zhuǎn)換器性能的優(yōu)劣決定著整個EHC性能的好壞，一旦電液轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)故障，整個EHC會喪失功能。'

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      當控制電流流過處在磁隙固定磁場中的動圈繞組時產(chǎn)生電磁力，此電磁力克服彈簧力后推動動圈與控制閥芯產(chǎn)生與控制電流成比例的位移。

當壓力油自P口進入電液轉(zhuǎn)換器，并經(jīng)過控制閥芯與隨動活塞間的上下可變節(jié)流口，再經(jīng)過T口回油。此時油壓直接作用于隨動活塞下腔，使之產(chǎn)生一個始終向上的推力。而上下節(jié)流口間的控制油壓，則作用在隨動活塞的上腔，使之產(chǎn)生一個向下的推力。對于噴嘴而言，其左右兩邊的面積發(fā)生變化，右邊的泄油量增大，左邊的泄油星減小，P左>。由于此時上下節(jié)流口的過流面積設(shè)計成相等，因而上腔的控制油壓剛好等于下腔油壓的一半。由于隨動活塞上腔面積設(shè)計是下腔面積的兩倍，因此作用在隨動活塞兩端的液壓推力相等，所以隨動活塞自動穩(wěn)定在這一平衡位置。