高頻焊H型鋼疲勞破壞的原因

進(jìn)行高頻焊H型鋼的疲勞分析有兩種：1、 低周疲憊（小于10）；2、 高周疲憊（大于10）。一般用作橋梁的型鋼所承受的循環(huán)應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)值，這樣的型鋼發(fā)生疲勞損壞的幾率會(huì)大大提高。

當(dāng)型鋼發(fā)生諸如此類的損壞時(shí)還會(huì)出現(xiàn)以下現(xiàn)象：1、 構(gòu)件已經(jīng)有了局部容易損壞的特征；2、 發(fā)生破壞處的應(yīng)力下降，有些比屈服強(qiáng)度還要低；3、 被破壞端口整齊，還具有明顯的半橢圓且呈狀的紋理。

H型鋼施工時(shí)的注意事項(xiàng)

以有吊車門鋼為例，以前施工隊(duì)做法為先立鋼架柱，然后安裝柱間支撐和系桿，再安裝吊車梁，后裝鋼架梁。但項(xiàng)目經(jīng)理想在地面將單榀門鋼架（包括鋼架柱、梁）整體拼裝好，然后一次吊裝到位，整體框架組裝后后安裝吊車梁。為了保證摩擦面抗滑移系數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)安裝以及車間制作都不會(huì)在端板對(duì)間面上刷漆，而是安裝完成之后在表面噴刷面漆

梁柱連接如存在過長(zhǎng)或過短 原因是多方面的 和先期工程制安、先期測(cè)量、鋼構(gòu)件生產(chǎn)制作放樣精準(zhǔn)度等因素有關(guān) 有微小誤差是正常的 是需要通過有經(jīng)驗(yàn)的安裝人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整得以實(shí)現(xiàn)的 誤差到后期會(huì)累積得越大 發(fā)現(xiàn)誤差后 從兩邊向中間調(diào)整 且在安裝的過程中 做到每榀或每根鋼柱的測(cè)量矯正 ，不然后期就難以修正了 建議還是按照傳統(tǒng)的 先鋼柱 后支撐 再吊車梁 后鋼梁對(duì)接