(1) 錨桿各種作用效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)有賴于軸向承載能力的充分發(fā)揮,而全長(zhǎng)錨固時(shí)錨桿中的大軸力產(chǎn)生于錨桿中部區(qū)域的中性點(diǎn),即大軸力沒(méi)有完全轉(zhuǎn)化為對(duì)巷道圍巖表面的托錨力,使圍巖應(yīng)力狀態(tài)沒(méi)有得到大程度的改善。

(2) 對(duì)錨固結(jié)構(gòu)的變形機(jī)理及變形適應(yīng)性的認(rèn)識(shí)還很缺乏。對(duì)錨固體的結(jié)構(gòu)特征及作用機(jī)理的認(rèn)識(shí)還不夠準(zhǔn)確。對(duì)錨桿支護(hù)的對(duì)象及任務(wù)的認(rèn)識(shí)還不夠明確與具體。

(3) 深部圍巖所受地壓大,圍巖條件復(fù)雜,錨桿支護(hù)難度大。

(4) 現(xiàn)有錨桿支護(hù)理論存在一定的局限性,難以滿足復(fù)雜條件下,尤其是全煤及軟巖條件下巷道圍巖支護(hù)設(shè)計(jì)的要求。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

進(jìn)一步完善錨桿支護(hù)理論和技術(shù)

現(xiàn)有錨桿支護(hù)理論存在一定的局限性,難以滿足復(fù)雜條件下,尤其是全煤及軟巖條件下巷道圍巖支護(hù)設(shè)計(jì)的要求。現(xiàn)有的懸吊、組合梁、加固拱等理論,也均是針對(duì)一般巷道提出的;而對(duì)于回采巷道,仍沿襲傳統(tǒng)的錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)方法,缺乏合理性和可靠性。所以,有必要在進(jìn)一步深入研究巷道圍巖礦壓顯現(xiàn)規(guī)律的基礎(chǔ)上,探索錨桿支護(hù)理論。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

早期的金屬錨桿桿體大多采用普通Ｑ２３５圓鋼制成，桿體直徑一般為１４～１８ｍｍ，拉斷載荷為５０～１００ｋＮ．錨桿采用端部錨固，強(qiáng)度和剛度均低，只能用于簡(jiǎn)單地質(zhì)條件．

后來(lái)，采用普通建筑螺紋鋼制作桿體，桿體直徑一般為１６～２０ｍｍ，拉斷載荷為１００～１５０ｋＮ，桿體承載能力明顯高于圓鋼桿體．但是，普通建筑螺紋鋼筋有兩條比較高的縱筋，影響桿體順利插入鉆孔及攪拌樹(shù)脂藥卷的效果． 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制