談及現(xiàn)階段鋼鐵產業(yè)的經(jīng)營對策時，專家表示，鋼鐵企業(yè)應主動減停產以緩解當前市場供應及去庫存壓力，鋼貿企業(yè)也應加大去庫存力度，下游用鋼行業(yè)則需適時增加鋼材采購。當前國外疫情蔓延對全球經(jīng)濟的影響巨大，黑色產業(yè)鏈企業(yè)應主動運用鋼材等風險管理工具做好市場風險管理，以穩(wěn)定企業(yè)經(jīng)營運行。

　　任竹倩同樣表示，近期鋼廠應降低成本，控制產量，保證銷售渠道暢通，加速周轉；現(xiàn)貨貿易商應控制庫存，保持出貨，并找機會結合期現(xiàn)基差低買高賣；采購方應逢低采購，避免盲目追高。

　隨著下游需求的加速釋放疊加小長假之前鋼廠補庫需求，鐵礦石價格在短期內仍將維持偏強表現(xiàn)。但中期長來看，內外礦供應逐步恢復，港口庫存拐點或已出現(xiàn)，海外鐵礦石供應商將提高發(fā)往中國的比例，屆時鐵礦石價格或面臨來自供給端的壓力。

　　鐵礦石價格在歷經(jīng)3月中下旬較大幅度下跌后，宏觀及產業(yè)方面的利空情緒均有所釋放。4月以來，隨著國內復工復產進一步推進，成材下游需求加速恢復，國內政策面亦持續(xù)寬松，鐵礦石價格跟隨成材迎來強勢反彈。截至4月14日，9月合約價格較4月初價格低點大幅拉升約60元/噸。結合成材的后續(xù)需求預期及鐵礦的自身供需情況，我們認為4月鐵礦石價格仍將保持偏強走勢，而5月之后，供應的恢復、海外鐵礦需求走弱帶來的國內鐵礦石供應增長有可能對鐵礦石價格形成壓力。

4月份以來，受成品材市場走勢不佳影響，各地鋼廠紛紛連續(xù)下調采購政策，帶動廢鋼價格快速下跌。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，唐山地區(qū)精爐料報價2300元/噸至2390元/噸，較上月末下跌160元/噸；張家港地區(qū)精爐料報價2010元/噸至2070元/噸，較上月末下跌280元/噸。在經(jīng)過近期的大幅下跌后，商家紛紛表示近期虧損較為嚴重。對于后期行情，廢鋼市場偏弱格局難改。

　　成材庫存高企不下，是導致近期廢鋼價格回落的主要原因。據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年3月下旬重點統(tǒng)計鋼鐵企業(yè)鋼材庫存量1806.66萬噸，比上一旬減少175.74萬噸，減幅8.87%；比年初增加853.41萬噸，增幅89.53%。從數(shù)據(jù)來看，雖然近期鋼材庫存量是有下降的，但庫存基數(shù)太大。另外，受國外疫情影響，國內鋼材出口受阻，后期國內庫存只能依靠內需來消化，鋼材庫存很難在短期內出現(xiàn)大幅下降。在此情況下，預計未來鋼材下行壓力仍然較大，廢鋼難以出現(xiàn)大幅反彈。

　汽車行業(yè)受影響嚴重，全年鋼材消費可能下滑。疫情對汽車行業(yè)的影響主要表現(xiàn)在生產端和消費端。短期來看，疫情導致主機廠、配套的零部件供應商均延遲復工，汽車產量下降。從消費端看，銷量下滑難以避免。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1月、2月份汽車產銷量分別完成204.8萬輛、223.8萬輛，產銷量同比分別下降45.8%、42%。長期來看，疫情解除后原有需求會逐步釋放，還將引發(fā)部分無車家庭的購買欲望。2月16日，《求是》雜志發(fā)表的的重要文章提到，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。隨即及地方政府出臺了一系列政策，為行業(yè)復工復產和市場創(chuàng)造條件。但由于湖北省是我國重要的汽車零部件和整車生產區(qū)域，周邊廣東、上海、重慶等汽車工業(yè)發(fā)達區(qū)域受疫情影響也較重，致使汽車工業(yè)發(fā)展放緩，將直接影響全國乃至全球汽車行業(yè)的走勢和產量。綜合來看，全年汽車產量下滑態(tài)勢不可逆轉，鋼材消費也將隨之下降。