內(nèi)燃叉車的動(dòng)力部分大多是以往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力。它有機(jī)、柴油機(jī)以及液態(tài)機(jī)；電動(dòng)叉車銷售的動(dòng)力裝置是蓄電池和直流串激電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。近年來，又有新型叉車問世，它們的動(dòng)力是雙燃料或雙動(dòng)力。

傳動(dòng)系是接受動(dòng)力并把動(dòng)力傳遞給行駛系的裝置。它一般有機(jī)械式傳動(dòng)系和液力機(jī)械式傳動(dòng)系兩種。前者由摩擦式離合器、齒輪變速器、萬向傳動(dòng)裝置及裝在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主傳動(dòng)裝置和差速器組成；后者以液力變距器取代摩擦式離合器，其余部分與前者相同。近年來，又有新型叉車問世，采用全液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。減少了傳動(dòng)的元件，保證了可靠性。

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相比之下，早在十年前就開始涉足電動(dòng)叉車領(lǐng)域的叉車在行業(yè)深度布局方面的實(shí)力也不容小覷。

先進(jìn)的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，叉車先后開發(fā)出平衡重式叉車、前移式叉車、托盤搬運(yùn)車、堆垛車、牽引車等產(chǎn)品。在過去幾年中，叉車持續(xù)發(fā)力，在零部件選型、生產(chǎn)工藝和關(guān)鍵性能優(yōu)化、制造成本控制等方面日臻完善。

油改電，不僅做增量市場(chǎng)，更有廣闊的存量市場(chǎng)，估計(jì)國(guó)內(nèi)有近百萬輛內(nèi)燃叉車因環(huán)保不達(dá)標(biāo)會(huì)被取締，因此油改電可以大大緩解這種叉車被取締的尷尬局面，變廢為寶，減少資源浪費(fèi)。

鋰電的諸多優(yōu)勢(shì)，讓內(nèi)燃叉車改電動(dòng)叉車變得更加簡(jiǎn)單，讓舊的機(jī)器設(shè)備重新煥發(fā)生命活力。

總之，面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境壓力，傳統(tǒng)燃油叉車噪聲大、污染重等弊端逐步顯現(xiàn)，已不能滿足市場(chǎng)綠色發(fā)展的新需求，電動(dòng)叉車低噪聲、零排放、、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，正在成為行業(yè)綠色發(fā)展的主流。

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2019年的一份中國(guó)叉車鋰電調(diào)查報(bào)告顯示，超過七成的專業(yè)人士持續(xù)看好并支持叉車鋰電化的發(fā)展前景。2020年全國(guó)叉車的顯著的一個(gè)特征是新能源，特別是鋰離子電池在叉車上的應(yīng)用。

2016年開始，國(guó)內(nèi)鋰電電動(dòng)叉車開始應(yīng)用于市場(chǎng)；2016-2018年是叉車企業(yè)鋰電布局及探索階段；2019年是鋰電叉車快速發(fā)展階段，新能源鋰電池叉車共銷售74102臺(tái)，同比大增183.04%；2020年上半年鋰電池叉車（1-3類）銷售量為45,370臺(tái)，比上年同期的27,796臺(tái)相比，上升了63.22%。

【豫捷機(jī)械】企業(yè)技術(shù)實(shí)力雄厚、管理嚴(yán)謹(jǐn)、生產(chǎn)效率，各項(xiàng)質(zhì)量活動(dòng)已實(shí)現(xiàn)了制度化、程序化、規(guī)范化。公司將一如既往恪守“誠信、，產(chǎn)品”的質(zhì)量方針，堅(jiān)持“質(zhì)量?jī)?yōu)異、顧客至上、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)”的經(jīng)營(yíng)原則，矢志不移地為用戶提供個(gè)性化產(chǎn)品和舒心服務(wù)。