三個原因導致大多汽車報廢 一.汽車胎壓高是爆胎       這個似乎大家比較理解，就如同是氣球，氣很足結局是爆！輪胎胎壓很高，突破極限之時也是是有爆胎！ 二.車胎壓好低也是易暴胎       實際上，這對比胎壓好高，車輪胎胎壓好低那也是易導致車輪胎暴炸。由于車車身重量也是依靠著胎壓去支撐，要是說胎壓好低，也會使得側扭轉好過，這樣就會出來仙褶皺，要是說長期低胎壓開車那也是會使得橡膠和胎體簾布層慢慢剝離，一直上輪胎側壁全開裂，此全過程速較快還是很強烈！以前對于報廢汽車的發(fā)動機等部件只能破壞后作為廢鋼處理，一輛車能夠回收利用的部件很少。 三.汽車胎壓太低易使得胎溫太高易有爆胎       汽車輪轂虧氣較重，那胎溫上升幅度也還是比較大，汽車輪轂扁平也還是還是比較大，胎溫上升速度還有幅度也還是越高。一直高熱也還是嚴重損害虧氣輪轂內結構，使得輪轂強度降低較重，連續(xù)開車結果還是有爆胎！

報廢車已成馬路毒瘤,僅為229

報廢車已成馬路毒瘤 前面說過，去年達到報廢標準的車大約有1384萬輛，而實際回收僅為229.5萬輛。也就是說僅去年就有1000多萬輛報廢車沒有進行正規(guī)回收拆解，其中很大一部分通過各種渠道流向了市場。它們可能被賣到了四五線城市或農(nóng)村，也可能流入了拆車件市場，但不管流向了哪里，對交通安全、對售后市場都是巨大威脅。雖然說說是引導報廢，但是根據(jù)目前國家的相關要求，車輛3個檢驗周期內沒有取得檢驗合格證的，那么車輛就會被強制報廢正規(guī)報廢車公司。

新規(guī)后報廢汽車回收零件還能賣?

新規(guī)后報廢汽車回收零件還能賣？ 對此，新《辦法》中指出，經(jīng)過回收再利用的零部件，在符合國家標準、能夠繼續(xù)使用的前提下，都能夠進行出售，但是應當標明“報廢汽車回收用件”。同時，每一件被拆解的零部件，都需要將數(shù)量、型號、流向等信息上報至報廢汽車回收信息系統(tǒng)，以便將來監(jiān)控每一個零部件的流向以及溯源。 新能源報廢汽車也一樣嗎？ 批新能源汽車出現(xiàn)在市場上至今，這批新能源汽車的電池也很快面臨報廢汽車的處境。而目前新能源汽車的貶值率可謂“高居不下”，加之電池的報廢不但涉及到車主的利益，還涉及到環(huán)境的問題。那么，新能源車型的報廢也與傳統(tǒng)燃油車一致嗎？ 針對這個嚴峻的問題，新《辦法》中的說法是：新能源報廢汽車回收的特殊事項，另行制定管理規(guī)定。也就是說，目前的新《辦法》并不適用于新能源車型，而針對新能源車型的報廢規(guī)定，相信很快也會出臺相應政策。 其實三個重點是相互相成的，降低企業(yè)準入門檻，意味著國家放開政策限制，支持鼓勵企業(yè)從事報廢汽車回收活動，除了能夠促進行業(yè)競爭以外，還能夠方便車主進行貨比三家，獲得更高的補貼。因此，從目前看來，新《辦法》的實行對于車主來說還是有著切身的利益提升的。三是要加大政策宣傳力度，利用各類媒體平臺，開展形式多樣地政策宣傳，讓更多的群眾和車主了解政策，支持拆解工作。