柴油發(fā)電機(jī)不能正常啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)不同于發(fā)電機(jī)，由于柴油燃點(diǎn)高，因此柴油發(fā)電機(jī)想要正常工作必須滿足兩個(gè)條件。

一，柴油需要進(jìn)行良好的霧化并同時(shí)按照設(shè)定要求及時(shí)精準(zhǔn)的噴入燃燒室內(nèi)；

二，燃燒室內(nèi)的壓縮空氣溫度必須足夠，從而保證噴入的霧化柴油能夠著火、爆發(fā)。

而為了達(dá)到這兩個(gè)條件，柴油機(jī)在啟動(dòng)時(shí)必須具備相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速，同時(shí)氣缸內(nèi)還需要保持較高的溫度。如果柴油機(jī)不能夠正常啟動(dòng)，造成的原因是多種的，通過(guò)對(duì)發(fā)電機(jī)的日常維護(hù)以及檢修

柴油發(fā)電機(jī)的供電設(shè)計(jì)是電氣設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，其設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣將直接影響整個(gè)供配電系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性。市場(chǎng)需要設(shè)計(jì)師提供滿足客戶需要的成熟可靠，操作安全，維修方便的配電系統(tǒng)。

柴油發(fā)電機(jī)組在供電設(shè)計(jì)中的設(shè)置需求自備電源分為應(yīng)急電源和備用電源。應(yīng)急電源是為了人身安全以及避免造成重大損失或重大社會(huì)影響而設(shè)置的電源，其特點(diǎn)是滿足人員疏散和滅火等要求，供電時(shí)間較短。

備用電源是正常電源中斷時(shí)，出于非安全原因，用于維持向用電設(shè)備供電的電源，其特點(diǎn)是滿足生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)等需求，供電時(shí)間長(zhǎng)，非安全因素。自備電源有多種形式，其中被廣泛應(yīng)用的是配置柴油發(fā)電機(jī)組，那么柴油發(fā)電機(jī)供電設(shè)計(jì)的合理性就顯得非常重要了。

發(fā)電機(jī)空載電壓過(guò)低標(biāo)準(zhǔn)空載電壓的調(diào)整范圍為380～420V。當(dāng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后,該電壓可能下降,造成機(jī)組帶負(fù)載后受送電線路壓降影響,送至負(fù)載時(shí),電壓不足380V,因此必須提高發(fā)電機(jī)的輸出電壓,具體調(diào)整方法有以下幾種:

(1)調(diào)節(jié)AVR上的Usoll電位器,檢查發(fā)電機(jī)電壓調(diào)整范圍,若調(diào)節(jié)范圍太小,可減小串聯(lián)電阻R1的阻值,可擴(kuò)大調(diào)節(jié)范圍,但不得調(diào)得過(guò)小,以免損壞可控硅。

(2)改變電抗器L1的氣隙,若空載電壓過(guò)低,在氣隙中增加絕緣板,使氣隙增大,反之減小絕緣板可使電壓下降,但電抗器氣隙不得超過(guò)5mm,否則易引起電抗器過(guò)熱。

(3)改變變壓器副邊的整流器插頭(帶2UV、2VV、2WV標(biāo)記)。若電壓過(guò)低,將整流器插頭向數(shù)字大的抽頭位置調(diào)整;反之電壓過(guò)高,將抽頭向數(shù)字小的位置調(diào)整。

重型車(chē)用柴油機(jī)生產(chǎn)技術(shù)以及價(jià)格水平都相對(duì)較高，使用重型柴油機(jī)的汽車(chē)動(dòng)力更高，柴油機(jī)自身動(dòng)力較高，促進(jìn)整體汽車(chē)燃油系統(tǒng)穩(wěn)定性得到提升進(jìn)步。相對(duì)于輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有完善的研究體系，主要針對(duì)貨運(yùn)汽車(chē)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使用過(guò)程中的柴油動(dòng)力系統(tǒng)更加穩(wěn)定，柴油燃燒完全終的尾氣排放控制才更加合理。我國(guó)自主研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒能力以及控制效果上，也正在不斷向水平層面發(fā)展。