國際快遞業(yè)務(wù)： 代理國際有名快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優(yōu)惠在義烏市場占價格優(yōu)勢。

國際空運業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運運輸對于義烏市場的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨申請低于市場營銷的優(yōu)惠運價安全快捷完全能滿

足義烏市場貿(mào)易出口的運輸需求。

國際海運業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務(wù)周到。

區(qū)域劃分

這是指IATA上對航空運輸業(yè)務(wù)區(qū)域的劃分。IATA將全球劃分為三個大區(qū)，各大區(qū)又劃分為若干個小區(qū)。IATA1區(qū)包括全部南、北美大陸及其鄰近的島嶼（格陵蘭、百慕大、西印度群島和勒比海島嶼以及夏威夷群島）。該區(qū)域又被劃分為中大西洋區(qū)、北大西洋區(qū)和南大西洋區(qū)三個小區(qū)。IATA2區(qū)包括全部歐洲及其鄰近的島嶼、全部非洲及其鄰近的島嶼，以及包括伊朗在內(nèi)的亞洲西部地區(qū)。該區(qū)域又被劃分為非洲區(qū)、歐洲區(qū)和中東區(qū)三個小區(qū)。行業(yè)內(nèi)一般把每票30公斤到10噸之間的貨物歸為零擔（如圖1所示）。IATA3區(qū)包括除IATA2區(qū)之外的全部亞洲地區(qū)及其鄰近島嶼；澳大利亞、新西蘭及其鄰近島嶼；除IATA1區(qū)以外的太平洋島嶼。IATA3區(qū)還進一步劃分為南亞次大陸次區(qū)、東南亞次區(qū)、西太平洋次區(qū)、日本和朝鮮次區(qū)。中華人民共和國及香港、臺灣、俄羅斯烏拉爾山以東地區(qū)均被劃在IATA3區(qū)的東南亞次區(qū)內(nèi)。IATA在制訂運價規(guī)章及其有關(guān)規(guī)定的過程中，充分考慮了世界上各個不同地區(qū)的社會、經(jīng)濟、貿(mào)易等情況。所以這種劃分與地理上的劃分不完全一致。

國際快遞業(yè)務(wù)： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對貨物出口方式的處理經(jīng)驗。特別對于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價優(yōu)惠在義烏市場占價格優(yōu)勢。

為方便以web方式在線預錄入空運艙單用戶，數(shù)據(jù)中心提供總運單、分流單、分運單預錄入暫存功能。凡用戶每預錄入一張總運單或分流單或分運單，如果用戶需要，系統(tǒng)提供將用戶預錄入的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)中心艙單暫存庫的功能。 分流單數(shù)據(jù)錄入申報至少暫存庫中要有總運單數(shù)據(jù)，如沒有則提示不讓錄入;如暫存庫中有、但預錄入庫中無總運單數(shù)據(jù)，則可預錄入并暫存，但不能申報;如預錄入庫中也有總運單數(shù)據(jù),則允許提單的預錄入和申報。在運作模式上，采用“中心直營 加盟網(wǎng)點”的扁平化組織和管理，“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”的績效漸進考核體系。 分運單數(shù)據(jù)錄入申報至少暫存庫中要有分流單數(shù)據(jù)，如沒有則提示不讓錄入;如暫存庫中有、但預錄入庫中無分流單數(shù)據(jù)，則可預錄入并暫存，但不能申報;如預錄入庫中也有分流單數(shù)據(jù)，則允許分運單的預錄入和申報。 所有運輸工具代理人都可以看到總運單全部數(shù)據(jù)，但只有總運單預錄入單位才能修改本單位預錄入的總運單數(shù)據(jù);分流單、分運單預錄入單位可以看到和修改本單位預錄入的分流單、分運單數(shù)據(jù)，但不能看到和修改其他單位預錄入的分流單、分運單數(shù)據(jù)。

◆新進者，或跨界而來，或轉(zhuǎn)型而來。

2016年4月23日，中通快遞正式啟動全國快運招商加盟。根據(jù)中通的官i方消息，中通快運是中通快遞旗下的零擔物流品牌。在運作模式上，采用“中心直營 加盟網(wǎng)點”的扁平化組織和管理，“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”的績效漸進考核體系。

快遞跨界快運，可不只中通一家。早在2014年，順豐就已經(jīng)跨進零擔貨運行業(yè)，而欲分零擔這一杯羹的還有百世、全峰。巧合的是，在2014年從合同物流轉(zhuǎn)型進入零擔貨運的企業(yè)還有寶供、恒路、遠成三家企業(yè)。

總之，2014年是零擔貨運被從外部打破的一年。

我們不難看出，如果中國中小型物流公司能夠充分去利用并引進相關(guān)技術(shù)科技公司所設(shè)計的一些系統(tǒng)服務(wù)軟件，比如設(shè)計物流專用隨時隨地跟蹤的APP等等。只有把物流過程做到更細致，那么才有可能打破當今少數(shù)幾家大型物流公司的統(tǒng)治中國物流行業(yè)的局面。

沒有競爭就沒有進步，這是所有行業(yè)的規(guī)則，物流行業(yè)也不例外，雖然我們不都喜歡崇洋媚外，但是國外做得好的，我們也可以拿來借鑒，只有這樣，才能有更長遠的發(fā)展。