熱噴涂在鐵路系統(tǒng)的應(yīng)用　　

1、我國京廣、隴海、寶成、洛陽等鐵路干線鋼軌擦傷、掉塊、低接頭、長軌焊縫低塌、軌道曲線外股鋼內(nèi)側(cè)面磨損，采用焰合金粉末噴焊耐磨涂層； 　　

2、內(nèi)燃機(jī)車曲軸、機(jī)車率引電機(jī)軸、雙機(jī)組軸、換氣泵葉輪軸、機(jī)殼氣閥活塞等部件噴涂修復(fù)；

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熱噴涂近年的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)

（1）大面積長效防護(hù)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，對(duì)于長期暴露在戶外大氣的鋼鐵結(jié)構(gòu)件采用噴涂鋁、鋅及其合金涂層，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的刷油漆的方法，實(shí)行陰極保護(hù)進(jìn)行長效大氣防腐；

（2）采用熱噴涂技術(shù)修復(fù)與強(qiáng)化大型關(guān)鍵設(shè)備及進(jìn)口零部件國產(chǎn)化；

（3）超音速火焰噴涂技術(shù)的應(yīng)用：

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熱噴涂發(fā)展

在噴涂工藝和設(shè)備研發(fā)方面：提高涂層質(zhì)量和擴(kuò)展噴涂材料的關(guān)鍵是要提高噴涂粒子的能量和速度，因此，熱噴涂工藝和設(shè)備的改進(jìn)和開發(fā)要向著高能和高速的方向發(fā)展。

在新的應(yīng)用領(lǐng)域拓展方面：熱噴涂技術(shù)具有和其它學(xué)科彼此滲透、相互貫通的特點(diǎn)，利用這一特點(diǎn)不斷的開發(fā)新的熱噴涂技術(shù)，并開發(fā)出新的熱噴涂技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。熱噴涂技術(shù)與其它相關(guān)技術(shù)的結(jié)合是探索和開發(fā)熱噴涂新應(yīng)用領(lǐng)域的有效途徑。

熱噴涂涂層功能

耐腐蝕防護(hù)

低碳的、純鐵和鑄鐵材料易受腐蝕，因此常需要表面防腐。一般采用火焰噴涂Al或者Zn。這主要的應(yīng)用領(lǐng)域是橋梁和近海結(jié)構(gòu)。耐高溫氧化腐蝕，常采用的材料為MCrAlY，采用的噴涂工藝為氣氛控制等離子噴涂。

隔熱和絕緣陶瓷材料是極優(yōu)異的隔熱和電絕緣材料，他們也兼具良好的氧化和耐磨性能。這些特性對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)鉁u輪組件也非常有用，可用于制備熱障涂層，用于降低基體表面的溫度，從而延長使用壽命。沖擊到表面的顆粒，因受沖壓而變形，形成疊層薄片，粘附在經(jīng)過制備的基體表面，隨之冷卻并不斷堆積，然后形成一種層狀的涂層。另一方面，由于減少了運(yùn)行時(shí)的熱損失，所以提高了使用效率。這種涂層體系一般有抗高溫氧化的MCrAlY底層和陶瓷面層組成。YSZ是常被使用的面層材料，因?yàn)槠渚哂袃?yōu)異的抗熱震性能。