據(jù)科技博客Gizmodo文章，圖中這款交通渦輪機可把風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，眾所周知，在駕駛過程中，汽車頂部是風(fēng)吹不斷的。因此，假如在時速為25英里的電動汽車頂部配置四只這樣的小交通渦輪機，它們所產(chǎn)生的電量將足夠支撐汽車駕駛所需的能耗。

　　這款渦輪機將于今年晚些時候開始銷售，分25瓦特的簡易版本和1,000瓦特的工業(yè)版本，其中，1000瓦特的渦輪機可保證電動汽車永遠在充電狀態(tài)。產(chǎn)生的額外電量還可供車載電子設(shè)備使用，比如Wi-Fi熱點等。而且，這種渦輪機的一大優(yōu)點是，性能幾乎不受壞天氣的影響。研究人員提出了另一項解釋理論，該項研究負責(zé)人丹尼斯-安德羅特(DenisAndrault)博士稱，長期以來科學(xué)家認為地球磁場的形成與月球存在著聯(lián)系，直到現(xiàn)今科學(xué)家很容易忽視月球的運動，月球運行可以保持“地球發(fā)電機”處于活躍狀態(tài)。

康明斯（Cummins）柴油機是美國康明斯發(fā)動機公司（CumminsEnginecompany）生產(chǎn)的柴油機?？得魉拱l(fā)動機公司創(chuàng)建于1919年，一直采用柱塞泵唯有康明斯柴油機于1954年創(chuàng)造性地配備了獨特的PT燃油系統(tǒng)，很大程度上改進了柴油機的動力性、經(jīng)濟性和適應(yīng)性?？得魉共裼蜋C產(chǎn)品系列康明斯柴油機到現(xiàn)在已生產(chǎn)有A、B、C、L10、N、V、K等10個系列，其中A、B、C、L10、N、是有發(fā)展前途的系列?？得魉共裼蜋C編號規(guī)則康明斯柴油機的型號由以下幾個部分組成。如果柴油機支撐減震橡膠快損壞、支撐螺栓松動或主要緊固部分螺栓松動，會使柴油機的震動增大，長時間運轉(zhuǎn)可能導(dǎo)致柴油機的嚴重損壞。

   一、柴油機系列：用字母B、C、N、V、K等表示發(fā)動機系列。其中對B、C系列須加上汽缸數(shù)，如4B、6C。

   二、吸氣方式：用字母組表示：T-增壓；TA-增壓并中冷；TT-兩極增壓；TTA-兩極增壓并中冷。無字母組者為自然吸氣。

   三、工作總?cè)萘浚偱帕浚翰裼蜋C工作縱容積用數(shù)字表示，單位為L。

   四、應(yīng)用符號：用字母表示柴油機的用途。A-農(nóng)業(yè)；B-公共汽車；C-工程；F-消防G-發(fā)電機組；G0-連續(xù)發(fā)電機組；GS-備用發(fā)電機組；L-機車；N-船舶；P-發(fā)電站。

防音型機組

防音型機組廣泛應(yīng)用于對環(huán)境保護有特殊要求的戶外或室內(nèi)需要防護降噪的場

所，主要由標準機組、防音罩殼、進排風(fēng)降噪裝置和排氣降噪裝置等組成，其主要特征是防音罩殼設(shè)置隔音和吸音層、進排風(fēng)通道做降噪處理、排氣采用工業(yè)型和住

宅型消聲器的組合，分別降低其高頻和低頻段的噪聲。標準防音型機組噪聲一般在78～85dB（A），超級防音型機組噪聲一般在70～78dB（A）。超級

防音型機組是在標準防音型機組的基礎(chǔ)上對噪聲排放采取更加嚴格的控制措施，如采用迷宮式進排風(fēng)通道設(shè)計等來實現(xiàn)的。

用途

柴油發(fā)電機組是一種小型發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、

保護裝置、應(yīng)急柜等部件組成。整體可以固定在基礎(chǔ)上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。柴油發(fā)電機組屬非連續(xù)運行發(fā)電設(shè)備，若連續(xù)運行超過12h，

其輸出功率將低于額定功率約90%。盡管柴油發(fā)電機組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護，所以廣泛應(yīng)用于礦山、鐵路、野

外工地、道路交通維護、以及工廠、企業(yè)、醫(yī)院等部門

結(jié)構(gòu)

柴油發(fā)電機的基本結(jié)構(gòu)是由柴油機和發(fā)電機組成，柴油機作動力帶動發(fā)電機發(fā)電。

柴油機的基本結(jié)構(gòu)：由氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣門、排氣門、活塞銷、連

桿、曲軸、軸承和飛輪等構(gòu)件構(gòu)成。柴油發(fā)電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人

力或其它動力轉(zhuǎn)動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復(fù)運動。活塞在運動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行

程。當(dāng)活塞由上向下運動時進氣門打開，經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增

高，完成壓縮過程。活塞將要到達頂點時，噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，

推動曲軸旋轉(zhuǎn)，完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈。經(jīng)若干工作循環(huán)后，柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進入工作。

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