盡管根據(jù)車型及構(gòu)造上的不同而有所差別，但每臺(tái)摩托車上一般都裝有20到30個(gè)軸承。這些軸承用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速裝置、車輪等支撐行駛的重要的旋轉(zhuǎn)部分，擔(dān)負(fù)著降低摩擦、促使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力切實(shí)傳至車輪的作用。

因此，摩托車用軸承所要求的性能是，通過低摩擦和低振動(dòng)實(shí)現(xiàn)順暢的旋轉(zhuǎn)，還必須確保耐久性等。這些性能，影響著與我們生活緊密相關(guān)的耗油量及安全性。NSK始終重視這些細(xì)節(jié)，為人們提高生活質(zhì)量及保護(hù)地球環(huán)境，努力進(jìn)行相關(guān)開發(fā)及jia設(shè)計(jì)工作。

作為世上使用廣泛的移動(dòng)手段而出現(xiàn)于各種場(chǎng)所的摩托車中，始終要靠軸承才能轉(zhuǎn)動(dòng)。這些轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)令騎車者感到舒適的動(dòng)力，也讓車強(qiáng)有力地順暢行駛。這一切，都有以NSK技術(shù)為后盾的NSK軸承的功勞。為使摩托車給世上騎車人帶來(lái)其所永遠(yuǎn)希望的心情愉快的行駛、良好的操作性和舒適的騎乘感覺以及安全可靠的運(yùn)行，NSK積極貢獻(xiàn)自己的力量，通過對(duì)軸承順暢轉(zhuǎn)動(dòng)的追求，為用戶順利而低損耗的未來(lái)盡心盡責(zé)。產(chǎn)業(yè)機(jī)械用高性能標(biāo)準(zhǔn)軸承NSKHPS調(diào)心滾子軸承這是采用Zui先進(jìn)材料及技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)壽命和gao極限轉(zhuǎn)速的調(diào)心滾子軸承系列。

NSK和寧波摩士集團(tuán)合資發(fā)展中國(guó)中端軸承市場(chǎng)

日前，日本精工株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱NSK）與中國(guó)的民營(yíng)軸承企業(yè)寧波摩士集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱MOS），就NSK向MOS出資入股25％，從而在軸承業(yè)務(wù)方面達(dá)成資本合作，這表明NSK通過加強(qiáng)與本土強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的合作正式進(jìn)軍軸承中端市場(chǎng)。

NSK自1995年在江蘇昆山成立了昆山恩斯克投資有限公司，拉開了NSK在中國(guó)的軸承生產(chǎn)序幕。此后，跟隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，NSK在中國(guó)的業(yè)務(wù)也不斷擴(kuò)大，目前，NSK在中國(guó)已建有12家工廠，生產(chǎn)及銷售機(jī)械軸承、汽車軸承、汽車零部件、精密儀器關(guān)聯(lián)產(chǎn)品等等。近年來(lái)在中國(guó)，除了如NSK等日系以及歐美企業(yè)為中心生產(chǎn)的軸承市場(chǎng)以外，中市場(chǎng)的產(chǎn)品需求也在急劇擴(kuò)大。為此，NSK于2012年9月出資入股MOS旗下生產(chǎn)汽車軸承的子公司公主嶺軸承有限責(zé)任公司，持股比率為10％，從而推進(jìn)了雙方面向中國(guó)市場(chǎng)的合作。如果需要更換緊定套，那么一定要根據(jù)軸承的型號(hào)大小以及品牌來(lái)選擇。

NSK通過加強(qiáng)與中國(guó)本土強(qiáng)勢(shì)民營(yíng)企業(yè)MOS的合作，了解并掌握對(duì)應(yīng)中高G端市場(chǎng)的產(chǎn)品制造并學(xué)習(xí)如何開拓這一市場(chǎng)，從而為進(jìn)一步扎根中國(guó)和發(fā)展在中國(guó)的事業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

NSK軸承公司開發(fā)出“混合動(dòng)力車低扭矩球軸承”

NSK軸承公司開發(fā)出了摩擦損失比以往降低50～65％的“混合動(dòng)力車低扭矩球軸承”。

  NSK首先借助分析技術(shù)，將軸承滾珠的數(shù)量從標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的22～23個(gè)大幅減少到16個(gè)。除加大了徑向間隙之外，還優(yōu)化了滾珠直徑、軸承槽尺寸，從而降低了滾動(dòng)摩擦的損失。

   通過采用可減緩組裝時(shí)的應(yīng)力的形狀，確保了組裝性能。SN30型、SN31型為中型產(chǎn)品，比SN5型、SN6型產(chǎn)品的軸徑大，都要用襯套安裝軸承。單個(gè)保持架上的損失扭矩降低了30～40％，軸承整體的損失扭矩降低了50～65％。該公司推測(cè)，普銳斯將10模式及15模式燃效從以往的35.5km/L提高到了38.0km/L，所提高燃效的大約1～2％是通過采用這種軸承獲得的。

   NSK動(dòng)力車軸承的保持架是采用尼龍46制造，減輕了滾珠與保持架之間的滑動(dòng)摩擦。另外，還消除了旋轉(zhuǎn)方向的凹凸形狀，從而降低了攪拌損失。

   此類動(dòng)力車軸承與普通的NSK軸承NU224EM軸承設(shè)計(jì)及用途都顯得非常的不同，該產(chǎn)品已被用于豐田的新款“普銳斯”混合動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)兼具4種功能的內(nèi)齒輪支撐。由于內(nèi)齒輪處直徑變大，因而很容易導(dǎo)致摩擦損失增大。

NSK21305CDK*S11

NSK21309EAE4C3

NSK21311EAE4C4

NSK21314EAE4C3

NSK21320CAME4*S11

NSK215CE

NSK2202

NSK2202M

NSK2202MC3

NSK2204EKTNGC3

NSK2204K

NSK2209

NSK220RV3101C3

NSK2211

NSK2211C3

NSK2211KC3

NSK2212K

NSK2212KC3

NSK2213

NSK2213C3

NSK2213KC3

NSK2214

NSK2214C3

NSK2215

NSK2216K

NSK2217

NSK2217C3

NSK2217KC3

NSK2218

NSK2218C3

NSK2218K

NSK2218KC3