與國外對航煤的質(zhì)量管理類似，中國對航煤添加劑的標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量認(rèn)證、市場準(zhǔn)入都非常嚴(yán)格，有效地保證了國內(nèi)1供應(yīng)商的航煤質(zhì)量。航鑒委規(guī)定，國內(nèi)銷售航煤生產(chǎn)使用的添加劑要采用由航鑒委認(rèn)證的廠家產(chǎn)品或航鑒委認(rèn)可的國際廠家產(chǎn)品。但是隨著進(jìn)口航煤進(jìn)入國內(nèi)市場，由于輸送管道和儲罐設(shè)施難以做到分輸、分儲、分用，國產(chǎn)航煤和進(jìn)口航煤事實上存在混用的情況，形成了添加不同添加劑的航煤混用。MH5008-2005規(guī)定航煤儲罐應(yīng)該采用立式內(nèi)浮頂錐底油罐或臥式油罐。

航空煤油和煤油的區(qū)別不從具體成分上看。因為兩者成分上的差別，而達(dá)到某個純度后也不能判定它就是航空煤油，所以你查不到具體成分的說明。 No.3,別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調(diào)和而成的一種透明液體。成分主要由不同餾分的烴類化合物組成。 普通煤油是由許多化學(xué)成分和性質(zhì)都不同的碳?xì)浠衔锘旌隙傻摹８攀鰢姎馊剂嫌址Q航空煤油,餾程范圍一般在130~280℃之間。

浮動吸油裝置

為獲得高質(zhì)量航煤,80年代末,民航系統(tǒng)設(shè)計采用一種浮動吸油裝置,將儲罐內(nèi)吸油口從罐底移至罐頂,這樣能時刻抽取上層相對潔凈的油品,同時降低了油品在罐內(nèi)沉降時間,提高了油罐的周轉(zhuǎn)速度和利用率。

早期浮動出油裝置是為拱頂煤油罐設(shè)計的,采用單回轉(zhuǎn)裝置,吸油管只能繞回轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動,又稱單臂式吸油裝置(圖3)。該裝置存在諸多缺陷,如吸油管的浮力配置困難,回轉(zhuǎn)裝置設(shè)計安裝要求高,尤其在進(jìn)行儲罐初次裝油、清掃檢修后再次裝油時應(yīng)預(yù)防回轉(zhuǎn)裝置出現(xiàn)卡死狀況;適用于直徑較小的拱頂罐,吸油管直徑小(約DN100),流速不宜過大(≤4.5 m/s ),流量相對也較小(約100 m 3/h )。同時,采用拱頂罐儲存航煤,其蒸發(fā)損耗仍然嚴(yán)重。目前,常使用安裝浮動出油裝置的內(nèi)浮頂錐底罐儲存航煤,采用雙回轉(zhuǎn)軸的吸油管固定于內(nèi)浮盤上,隨浮盤上下浮動吸油(圖4),此種結(jié)構(gòu)可有效降低航煤蒸發(fā)損耗,同時保證油品的吸出質(zhì)量。浮動吸油裝置為雙臂式結(jié)構(gòu),吸油管直徑可達(dá)DN500,吸油流量大大增加,1大體積流量可達(dá)3500 m 3/h 。在出油量大、周轉(zhuǎn)系數(shù)高的儲罐中常并聯(lián)兩個浮動吸油裝置給機(jī)場供油。航空煤油的潔凈度噴氣發(fā)動機(jī)燃料系統(tǒng)機(jī)件的精密度很高,因而即使是細(xì)微的顆粒物質(zhì)也能夠造成燃料系統(tǒng)的故障。