同樣地，使用滑輪組時(shí)動(dòng)力裝置運(yùn)輸物體M的距離是不使用滑輪組時(shí)的L/K，為了便于對(duì)比，分別令兩種狀態(tài)下的動(dòng)力裝置工作K次，這樣一來(lái)，使用滑輪組的動(dòng)力裝置就可將質(zhì)量為K2Fm′/（F Kμm′g -μm′g）的貨物輸送至L距離，不使用滑輪組的動(dòng)力裝置則將質(zhì)量為Km′的貨物都輸送L距離，此時(shí)通過(guò)對(duì)比可見，使用滑輪組時(shí)動(dòng)力裝置運(yùn)輸?shù)奈矬wM質(zhì)量m為不使用滑輪組時(shí)動(dòng)力裝置提升的物體M質(zhì)量m′的KF/（F Kμm′g-μm′g）倍。在這種情況下，雙梁起重機(jī)懸具的兩個(gè)中間滑輪必須具有大于所有其余滑輪直徑的直徑，以便使得從卷筒上跑下來(lái)的繩索分支不會(huì)碰傷其余的繩索分支。也就是說(shuō)，利用滑輪組牽引物體，在某些條件下使運(yùn)輸車輛和機(jī)械傳動(dòng)裝置不僅可以省力，而且可以通過(guò)將更多的物體輸送至目的地的形式節(jié)約能源。

由于汽車、火車、輪船等運(yùn)輸裝置在使用的過(guò)程中會(huì)頻繁地出現(xiàn)啟動(dòng)、加速、減速、停止等各種運(yùn)動(dòng)，并在啟動(dòng)、加速、減速、停止等各種運(yùn)動(dòng)過(guò)程中消耗大量的能量，上述結(jié)論可以在理論上被用來(lái)指導(dǎo)和說(shuō)明設(shè)計(jì)或使用汽車、火車、輪船等運(yùn)輸裝置的傳動(dòng)系統(tǒng)，以使其處于節(jié)能狀態(tài)。③檢修后的繩輪裝置，滑輪組應(yīng)包證水平安裝的繩輪軸的水平度偏差不大于O．3mm／m，且鋼絲繩不得磨繩輪輪轅，爐頂繩輪中心與料車軌道中心的偏差不得大于2mm。例如，汽車、火車、輪船等運(yùn)輸裝置在啟動(dòng)、加速階段可以采用大傳動(dòng)比的傳動(dòng)系統(tǒng)，開足馬力全力沖刺，而不要采用傳動(dòng)比小的傳動(dòng)系統(tǒng)。

滑輪組的倍率。倍率是指滑輪組省力的倍數(shù)，也是減速的倍數(shù)，用m表示，鋼絲繩分支數(shù)=n。在不考慮摩擦的理想狀態(tài)下，m值可按下式計(jì)算：?jiǎn)温?lián)滑輪組的倍率等于鋼絲繩分支數(shù)；m=n；雙聯(lián)滑輪組的倍率等于鋼絲繩分支數(shù)的一半；m=n/2。

滑輪組倍率大小，對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置總體尺寸有較大的影響。倍率增加時(shí)，鋼絲繩每個(gè)分支拉 力減小，卷筒直徑也可減小。但在起升高度一定時(shí)，卷筒長(zhǎng)度要增加，而且在起升速度不變時(shí)，需提高卷筒轉(zhuǎn)數(shù)?；喗M倍率不是越大越好，而要根據(jù)起重量按標(biāo)準(zhǔn)確定。