大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。中歐班列開(kāi)行以來(lái)，滾滾車輪架設(shè)起服務(wù)“一帶一路”的金橋，凝結(jié)著鐵路部門(mén)貫徹落實(shí)中央推動(dòng)全i方位對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略部署的不懈努力和擴(kuò)大中歐班列國(guó)際影響力，穩(wěn)步推動(dòng)鐵路走出去的堅(jiān)定信念。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--上海到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路專線

中歐班列散貨拼箱詢價(jià)須知：告知起運(yùn)城市，目的地城市，貨物品名，貨重，體積（如果是比較大件的貨物，要提供單件的重量和體積），件數(shù)，包裝類型；如果要上門(mén)提貨，提供具體的提貨地址；如果要派送到門(mén)，提供具體的到門(mén)送貨地址和郵編。

大洋物流--北京到華沙Warsaw鐵路專線

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：1)運(yùn)送速度較快。常規(guī)鐵路列車的運(yùn)行速度一般為每小時(shí)60~80公里,少數(shù)的常規(guī)鐵路列車運(yùn)行時(shí)速可高達(dá)140~160公里。也沿鐵路拉動(dòng)云南、貴州、四川、甘肅等西部發(fā)展，為國(guó)家實(shí)現(xiàn)西部發(fā)展戰(zhàn)略提供保障和潛在能力。高速鐵路運(yùn)行時(shí)速可達(dá)210~350公里。1990年5月18日,法國(guó)鐵路曾創(chuàng)造了時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄。2)運(yùn)輸能力大。對(duì)于陸上運(yùn)輸而言,鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送能力是大的。一般來(lái)講,一列貨車可裝2000~3500噸貨物,重載列車可裝20000噸以上的貨物。

大洋物流--唐山到漢堡Hamburg運(yùn)輸專線

隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用,鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩栽絹?lái)越高。隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國(guó)與歐洲及沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)越來(lái)越密切，這就需要更加方便快捷的物流通道來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的國(guó)際貿(mào)易，而設(shè)施聯(lián)通作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，中歐班列就成了連接亞歐國(guó)際運(yùn)輸?shù)男聵蛄骸Ｌ貏e是在近20年來(lái),許多國(guó)家的鐵路廣泛應(yīng)用了電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制技術(shù),安裝了列車自動(dòng)停車、自動(dòng)控制、自動(dòng)操縱、設(shè)各故障和道口故障報(bào)警等裝置,有效地防止列車的運(yùn)行事故。在各種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式中,按所完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量計(jì)算的事故率,鐵路運(yùn)輸是低的。

大洋物流--滄州到杜伊斯堡Duisburg鐵路專線

鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輪和地面之間的摩擦力。鐵路機(jī)車車輛單位功率所能牽引的重量約比汽車高10倍,所以鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎男?。大洋物?-寧波到蒂爾堡Tilburg鐵路班列眾所周知，古代絲綢之路是歐亞非各國(guó)與中國(guó)友好往來(lái)的重要通道，是我國(guó)歷史i上重要的里程碑。例如,鐵路運(yùn)輸每千噸公里標(biāo)準(zhǔn)燃料消耗為公路運(yùn)輸?shù)?/15~1/11,為航空運(yùn)輸?shù)?/174。與此同時(shí),鐵路運(yùn)輸可以采用電力牽引,在節(jié)能方面占有優(yōu)勢(shì)。由于鐵路運(yùn)輸統(tǒng)―調(diào)度,并且具有專用路權(quán),因此,鐵路運(yùn)輸能保證運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間的準(zhǔn)確性。

大洋物流--廊坊到紐倫堡Nürnberg專線

1)環(huán)境污染小。鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響要比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸小得多,其排放的廢氣對(duì)環(huán)境的污染約是汽車的1/30,造成的噪聲、能源消耗等也比公路運(yùn)輸小。世界資源的分布不同，不同國(guó)家的優(yōu)勢(shì)不相同，如歐洲市場(chǎng)中就有很多國(guó)內(nèi)人民所需要的產(chǎn)品。電氣化鐵路對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響則更小。2)單位成本較低。鐵路運(yùn)輸由于運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大,從而單位成本較低。鐵路運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸成本的1/17~l/11,航空運(yùn)輸成本的1/267~1/97。

大洋物流從2002年起，主攻中亞五國(guó)、俄羅斯的國(guó)際鐵路運(yùn)輸。大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的工作中，物流工作越來(lái)越成為當(dāng)今時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可低估的力量，尤其是在交通發(fā)達(dá)的今天，中國(guó)的鐵路線在全國(guó)架起了鐵路網(wǎng)，更助力火車在物流業(yè)中所承擔(dān)的責(zé)任其他交通工具根本沒(méi)有可比性。在中國(guó)提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中歐班列市場(chǎng)，開(kāi)拓歐洲線路。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長(zhǎng)安號(hào)、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營(yíng)贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國(guó)內(nèi)具備自營(yíng)中歐班列的少數(shù)企業(yè)之一。

大洋物流--上海到羅茲Lodz專線

目前，中歐班列正從原本的零散開(kāi)行，逐漸向穩(wěn)態(tài)開(kāi)行轉(zhuǎn)變。據(jù)中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，去年全年共開(kāi)行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)箱，較上年同期多開(kāi)228列，增長(zhǎng)285%，促進(jìn)了中歐沿線各國(guó)間經(jīng)貿(mào)交流發(fā)展。未來(lái)如何進(jìn)一步進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化運(yùn)行，急需深入探討。中歐班列要想進(jìn)一步發(fā)展，就要培養(yǎng)大型企業(yè)使用中歐班列的習(xí)慣，向更多的企業(yè)、尤其是世界500強(qiáng)企業(yè)總部決策者，推薦中歐班列。“一帶一路”這五年，中西部城市渴望觸摸世界、登上全球舞臺(tái)的渴望從未有這般強(qiáng)烈。

大洋物流--上海到蒂爾堡Tilburg專線

年來(lái)，隨著“一帶一路”的實(shí)施，鐵路發(fā)展勢(shì)如破竹，如雅萬(wàn)高鐵、匈塞鐵路、中老鐵路陸續(xù)推進(jìn)，匈塞鐵路、中泰鐵路等合作項(xiàng)目都取得了新的進(jìn)展。中歐班列開(kāi)行數(shù)量逐年翻番增長(zhǎng)，開(kāi)行密度不斷加大，開(kāi)行范圍迅速拓展，累計(jì)開(kāi)行數(shù)量已經(jīng)突破1萬(wàn)列，國(guó)內(nèi)運(yùn)行線達(dá)65條，通達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家49個(gè)城市。中歐班列也取得突破，目前中國(guó)境內(nèi)穩(wěn)定開(kāi)行中歐班列的城市已達(dá)16個(gè)，到達(dá)歐洲8個(gè)國(guó)家12個(gè)以上城市。以鐵路建設(shè)、貨物運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，把各國(guó)文化、民心、感情和命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起，促進(jìn)了各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民往來(lái)。

大洋物流--上海到波茲南Lech Poznan專線

中歐班列開(kāi)通后，對(duì)外開(kāi)展貿(mào)易是其中的一個(gè)方面，滿足國(guó)內(nèi)人民對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的需求也是十分重要一點(diǎn)。大洋物流--溫嶺到漢堡Hamburg訂艙窗口中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。世界資源的分布不同，不同國(guó)家的優(yōu)勢(shì)不相同，如歐洲市場(chǎng)中就有很多國(guó)內(nèi)人民所需要的產(chǎn)品。中歐班列開(kāi)通后，通過(guò)中歐班列可以將歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品大量的運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)，使人們的需求得到滿足。此次四川自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)簽發(fā)國(guó)內(nèi)首張中歐班列多式聯(lián)運(yùn)提單，加大國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)外開(kāi)展貿(mào)易的力度，貨物進(jìn)口也會(huì)變的更加便利，可以更高的滿足人們的需求，提高人們的生活質(zhì)量。

大洋物流--上海到馬德里Madrid專線

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式更多依賴于海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。大洋物流--濟(jì)南到華沙Warsaw自營(yíng)班列縱觀鐵路、汽車、航空、輪船等交通運(yùn)輸方式，其鐵路運(yùn)輸一直處于上峰，雖然近些年汽車運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，使得鐵路運(yùn)輸受到了一定程度的沖擊，但是鐵路運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)改革，使得其運(yùn)輸方式更加適應(yīng)市場(chǎng)需求。為打破交通對(duì)中歐發(fā)展的束縛，中歐快鐵作為絲綢之路一帶一路物流項(xiàng)目的者，一經(jīng)開(kāi)通就成為非常具有競(jìng)爭(zhēng)力、綜合性價(jià)比高的運(yùn)輸方式。與傳統(tǒng)的歐洲運(yùn)輸方式相比，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的三分之一，而費(fèi)用僅為空運(yùn)的四分之一！

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊(cè)資本6370萬(wàn)，經(jīng)過(guò)十多年的奮力拼搏，在國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過(guò)了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國(guó)及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域擁有著12個(gè)分子公司，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前是中國(guó)所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶提供一流的中歐班列服務(wù).

大洋物流--泉州到馬拉舍維奇Malaszewicze鐵路平臺(tái)

國(guó)家對(duì)于“一帶一路”的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，打通中國(guó)和歐洲兩塊大陸的陸地交通運(yùn)輸生命線的概念被提出來(lái)，并在接下來(lái)幾年時(shí)間里迅速被付諸實(shí)踐。加上中歐班列采用多式聯(lián)運(yùn)的物流運(yùn)輸方式，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較低，運(yùn)行時(shí)間可控，開(kāi)行時(shí)間固定，智能追蹤系統(tǒng)完善，這對(duì)客戶使用中歐班列將帶來(lái)極大便利。隨著越來(lái)越多的城市、地區(qū)和國(guó)家的加入，中歐班列越來(lái)越顯示出它獨(dú)特而重要的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，從此，內(nèi)陸地區(qū)“變”“沿?！?，因鐵路而快速興起的多個(gè)城市也因此成為令人矚目的焦點(diǎn)。

大洋物流--晉江到華沙Warsaw班列公司

鐵路，曾經(jīng)一度在19世紀(jì)和20世紀(jì)成為運(yùn)輸業(yè)的“明星產(chǎn)業(yè)”，有力推動(dòng)著各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易繁榮，不過(guò)，它也因全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展與發(fā)達(dá)慢慢不被人重視，逐漸成為經(jīng)濟(jì)學(xué)家口中的“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。我國(guó)與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國(guó)家也通過(guò)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)來(lái)進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。然而，如今，它因貫穿亞歐大陸而再度崛起，其重要性也再度引起人們的廣泛關(guān)注。鐵路是支撐國(guó)計(jì)民生的重要基礎(chǔ)，同時(shí)，在當(dāng)今這樣一個(gè)時(shí)代，它對(duì)于促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流的貢獻(xiàn)與重要性必將會(huì)成為更廣泛的共識(shí)。

大洋物流--廣州到漢堡Hamburg自營(yíng)班列

如今，以陸地聯(lián)通多個(gè)國(guó)家的“中歐班列”已經(jīng)成為“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的“示范性”工程，也是歐亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來(lái)的重要標(biāo)志。大洋物流--溫州到紐倫堡Nürnberg整柜拼箱鐵路整箱貨運(yùn)是一種單一托運(yùn)人獨(dú)享貨運(yùn)集裝箱艙位的運(yùn)輸模式，整箱貨運(yùn)是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)中最常見(jiàn)的形式。有數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)往歐洲的商品，通過(guò)鐵路運(yùn)輸比傳統(tǒng)的海運(yùn)節(jié)省了少三分之一左右的資金成本，節(jié)省了一半左右的時(shí)間成本。鐵路運(yùn)輸，以它高性價(jià)比、快速通達(dá)、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸條件穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)快速在中歐兩地成為具有影響力的“運(yùn)輸品牌”。

大洋物流--東莞到紐倫堡Nürnberg中歐班列15天到達(dá)

中歐鐵路優(yōu)勢(shì)：1、中歐定點(diǎn)、定線路、定車次、定艙位、定時(shí)間、定價(jià)格。2、運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)縮短三分之一，運(yùn)輸價(jià)格是空運(yùn)的三分之一；3、不受天氣、季節(jié)影響，時(shí)效穩(wěn)定，全年價(jià)格穩(wěn)定。大洋物流--德州到法國(guó)里昂Lyon中歐班列專線中歐班列開(kāi)通后，對(duì)外開(kāi)展貿(mào)易是其中的一個(gè)方面，滿足國(guó)內(nèi)人民對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的需求也是十分重要一點(diǎn)。4、采?。阂淮紊陥?bào)、一次檢驗(yàn)、一次放行。5、全程門(mén)到門(mén)服務(wù)，可自有VAT清關(guān)，受理整箱拼箱業(yè)務(wù)。

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊(cè)資本6370萬(wàn)，經(jīng)過(guò)十多年的奮力拼搏，在國(guó)際鐵路運(yùn)輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過(guò)了ISO9001 2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在中國(guó)及獨(dú)聯(lián)體區(qū)域擁有著12個(gè)分子公司，公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前是中國(guó)所有中歐班列的指i定訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價(jià)格、一手服務(wù)、為一手客戶提供一流的中歐班列服務(wù).

大洋物流--濰坊到馬拉舍維奇Malaszewicze中歐班列

中國(guó)鐵路不負(fù)眾望，在持續(xù)提高中歐班列開(kāi)行質(zhì)量上做足了“功課”，采取大幅壓縮運(yùn)到時(shí)限、顯著降低物流成本、持續(xù)完善服務(wù)平臺(tái)等舉措得到了越來(lái)越多歐洲國(guó)家的青睞。大洋物流--天津到波茲南LechPoznan中歐班列15天到達(dá)隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),中國(guó)和“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)愈加頻繁密切。通過(guò)近幾年的深度發(fā)展，班列貨物品種不斷豐富，從原來(lái)的手機(jī)、電腦這些IT產(chǎn)品，目前擴(kuò)大到了衣服、鞋帽、汽車及零配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等等，汽車整車出口成為新增長(zhǎng)點(diǎn)。開(kāi)行初期比較突出的返程空置率高的問(wèn)題得到了逐步解決，從原來(lái)的去二回一，到去年年底的去三回二，到目前回來(lái)的99%，基本實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸平衡，而且重箱率已經(jīng)達(dá)到88%，比去年提高4個(gè)百分點(diǎn)，安全保障水平也得到了提高。

大洋物流--德州到法國(guó)里昂Lyon中歐班列專線

中歐班列，開(kāi)通新的國(guó)際運(yùn)輸通道。因此，中歐班列可謂是為民眾搭建物美價(jià)廉的商品交換平臺(tái)，讓民眾正真地使用到異國(guó)的特色和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國(guó)與歐洲及沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)越來(lái)越密切，這就需要更加方便快捷的物流通道來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的國(guó)際貿(mào)易，而設(shè)施聯(lián)通作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，中歐班列就成了連接亞歐國(guó)際運(yùn)輸?shù)男聵蛄骸＝刂聊壳?，中歐班列已經(jīng)累計(jì)開(kāi)行約15000列，通達(dá)境外15個(gè)國(guó)家的50多個(gè)城市，使國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)能力得到大幅度的提升。