藍盾鏈條，用實力說話！

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外嚙合 內—外復合嚙合圓銷式齒形鏈也是一種新型齒形鏈。所謂外嚙合 內—外復合嚙合機制是指整掛齒形鏈是由若干節(jié)外嚙合機制鏈節(jié) 若干節(jié)內—外復合嚙機制鏈節(jié) 若干節(jié)外嚙合機制鏈節(jié) 若干節(jié)內—外復合嚙合機制鏈節(jié) ……后首尾鏈節(jié)相接而成。上述各鏈節(jié)的串接是有序排列的，隨著鏈條節(jié)距、鏈條長度、鏈輪齒數(shù)及鏈輪中心距不同，其外嚙合、內一復合嚙合機制的鏈節(jié)數(shù)及其排列規(guī)律也要在一定范圍內進行優(yōu)化調整。應當指出，這種齒形鏈當中串接的內—外復合嚙合機制鏈節(jié)的設計方法不同于所有鏈節(jié)均為內—外復合嚙合機制齒形鏈。原則是“油抹少點，次數(shù)多點”，并保持鏈條的松緊適度，這樣鏈條和鏈輪就會即干凈又耐用了。同時二者適用的齒形鏈規(guī)格也有所不同。

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“鏈條機”與“頂桿機”的區(qū)別是什么？

頂桿機和鏈條機只是在配氣機構的結構不同，和扭距大小沒有必然關系。

從結構上講，鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能通過提高轉速，加大功率。體積小自重輕，機械負荷小，點火準確，能夠結合很多先進技術一起使用。所以大排跑車基本都是鏈條機，但同時對制造技術要求也更高。頂桿機本身不適合高轉速，所以揚長避短，多數(shù)把汽缸做成缸徑小行程大，這樣扭距增大了，而且避開高轉速缺陷，中低轉速（常用區(qū)域）時扭距大，加速有力，爬坡性能強，實用性好。鏈條機也可以作成這樣，的方法改變一下缸徑和行程就ok了，但是高轉速性能頂桿機就比不上鏈條機了。鏈條機一般側重高轉速功率輸出（不改變汽缸容量的情況下加大缸徑，縮短行程有利于提高轉速，物理常識：單位時間作工次數(shù)多，當然輸出功率大咯），靠提高轉速增加力量，鏈條機高轉速下的爆發(fā)力是厲害的，所以要在8000～10000左右轉才開始發(fā)揮威力。說白了就是各自的特點不同，側重點不一樣。非標鏈條又叫異型鏈條，因為根據(jù)不同的機械進行設計，部分產品圖紙加配固件，如擋板，護板等。至于震動問題是多種因素造成的，對于小排量民用車，鏈條vs頂桿不是決定因素。