中國重汽編號規(guī)則

ZZ1257N4347C

ZZ代表中國重汽

1代表普通載貨汽車，3代表自卸車，4代表牽引車

25代表重量

7代表豪沃，1 2 3 6 代表斯太爾系列包括金王子，5代表豪運(yùn)

M代表功率190到220   N代表功率220到257   S代表功率257到

295

43代表4米3的軸距

4代表6*4

C代表國三標(biāo)準(zhǔn)排放

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動助力轉(zhuǎn)向（簡稱EPS）系統(tǒng)利用直流電動機(jī)提供轉(zhuǎn)向動力，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)其助力機(jī)構(gòu)的不同可以分為電動液壓式（簡稱EPHS）和電動機(jī)直接助力式兩種。

一、電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵（齒輪泵）通過電動機(jī)驅(qū)動，與發(fā)動機(jī)在機(jī)械上毫無關(guān)系，助力效果只與轉(zhuǎn)向盤角速度和行駛速度有關(guān)，是典型的可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。濰柴道依茨柴油發(fā)電機(jī)組要檢修項(xiàng)目有很多，同樣需要注意的事項(xiàng)也有很多。其特點(diǎn)是由ECU提供供油特性，汽車低速行駛時助力作用大，駕駛員操縱輕便靈活；在高速行駛時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力作用減弱，駕駛員的操縱力增大，具有明顯的“路感”，既保證轉(zhuǎn)向操縱的舒適性和靈活性，又提高了高速行駛中轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和安全感。

二、直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種直接依靠電動機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的使用工況控制電動機(jī)提供不同的輔助動力。

1． 直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理

當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)矩傳感器開始工作，把兩段轉(zhuǎn)向軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號傳給電子控制單元（ECU），ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號決定電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，并將指令傳遞給電動機(jī)，通過離合器和減速機(jī)構(gòu)將輔助動力施加到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向軸）中，從而完成實(shí)時控制的助力轉(zhuǎn)向。所謂“拉缸”是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦?xí)r喪失密封性，從而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。

3．直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要優(yōu)缺點(diǎn)

1）優(yōu)點(diǎn)

（1）、能量消耗少；

（2）系統(tǒng)內(nèi)部采用剛性連接，反應(yīng)靈敏，滯后小，駕駛員的"路感"好；

（3）結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量?。?

（4）系統(tǒng)便于集成，整體尺寸減小；省去了油泵和輔助管路，總布置更加方便；

（5）無液壓元件，對環(huán)境污染少。

2）缺點(diǎn)

（1）直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的輔助動力較小，難以用于大型車輛；

（2）減速機(jī)構(gòu)、電動機(jī)等部件會影響汽車的操縱穩(wěn)定性，正確匹配整車性能至關(guān)重要；

（3）使用電動機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩傳感器等部件，增加了系統(tǒng)的成本。

為節(jié)能減排，中國決定停產(chǎn)500款汽車型號

2018年1月，多家汽車制造商證實(shí)，中國勒令停產(chǎn)500多款沒有達(dá)到油耗標(biāo)準(zhǔn)的汽車。這是北京在DA的汽車市場降低污染排放、應(yīng)對氣候變化所采取的措施。

通訊社在周日的報道中稱，這次從 1 月 1 日開始生效的停產(chǎn)令將會影響國內(nèi)汽車制造商以及一汽大眾（FAW-Volkswagen）和北京奔馳（Beijing Benz）等中外合資企業(yè)。報道并沒有給出停產(chǎn)令的終止時間。

這次行動預(yù)計會影響到中國汽車制造業(yè)的一小部分。2016 年，中國生產(chǎn)了 2800 萬輛汽車。中國有十幾家小規(guī)模的汽車制造商——其中一些企業(yè)每年僅生存幾百輛汽車——中央政府曾試圖壯大本國的汽車產(chǎn)業(yè)，這可能是促成這次停產(chǎn)措施的一個因素。