國內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)類別

1．普通貨物運(yùn)價(jià)

a.基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)（代號(hào)N)

民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)為45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)，金額以角為單位。

B.重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)（代號(hào)Q> ）

國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級(jí)重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。

2．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（代號(hào)S）

急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、**動(dòng)物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍1械、**、押運(yùn)貨物等特種貨物實(shí)行等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，按照基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150％計(jì)收。

3．指1定商品運(yùn)價(jià)（代號(hào)C）

對(duì)于一些批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價(jià)值低的貨物，航空公司可申請(qǐng)建立指1定商品運(yùn)價(jià)。

4．1低運(yùn)費(fèi)（代號(hào)M）

每票國內(nèi)航空貨物1低運(yùn)費(fèi)為人1民幣30元。

5．集裝貨物運(yùn)價(jià)

而目前國內(nèi)航空貨運(yùn)呈現(xiàn)分散化、規(guī)模小的現(xiàn)象，貨運(yùn)行業(yè)也一直由國有企業(yè)所主導(dǎo)，國有企業(yè)也受到了高度的保護(hù)和監(jiān)管。整個(gè)貨運(yùn)過程中不同的部分因?yàn)榉謱儆诓煌恼畽C(jī)構(gòu)監(jiān)管，致使行業(yè)呈現(xiàn)一種零碎狀態(tài)，使得貨運(yùn)行業(yè)難以適用現(xiàn)代物流系統(tǒng)。為了有效地解決這一問題，做出了大量的嘗試，包括中外合資企業(yè)、股權(quán)聯(lián)盟形式的國有企業(yè)。正因?yàn)檫@些嘗試使得市場(chǎng)化加速拓張，加快了國際化的進(jìn)程。

了解客戶的需求，還要利用移動(dòng)互聯(lián)的優(yōu)勢(shì)更快捷地為客戶做事。為了解決客戶提貨不便的難題，東航推出“東航移動(dòng)Ｅ”產(chǎn)品，逐步完善“多式聯(lián)運(yùn)”服務(wù)?？蛻舾鶕?jù)自身需要選取貨運(yùn)出運(yùn)地、目的地，以及價(jià)格、時(shí)間還是保障優(yōu)先等考慮因素后，系統(tǒng)能夠自動(dòng)推薦1優(yōu)聯(lián)運(yùn)計(jì)劃，時(shí)間、航路、艙位情況、歷史保障情況和銷售價(jià)格等一目了然。“對(duì)于客戶，航空貨運(yùn)1大的優(yōu)勢(shì)就是快，移動(dòng)互聯(lián)能進(jìn)一步發(fā)揮這種優(yōu)勢(shì)。”中國南方航空公司貨運(yùn)部副總經(jīng)理林道為說。

　整機(jī)包機(jī)指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指1定目的地的運(yùn)輸方式。它適合運(yùn)送大宗貨物，一般講來其運(yùn)費(fèi)比班機(jī)運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低。我國民航的包機(jī)運(yùn)費(fèi)按每飛行一公里固定費(fèi)率核收，對(duì)空放里程技每一飛行公里運(yùn)價(jià)的70％收取空放費(fèi)。部分包機(jī)運(yùn)輸指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別出租給幾家航空貨代公司。它適合于不足整機(jī)的貨物，運(yùn)費(fèi)較班機(jī)低，但運(yùn)送時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)。