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物流配送中心和物流中心有什么不一樣？

運營輻射范圍上物流中心輻射范圍廣闊，物流配送中心輻射范圍相對狹隘些。特點上物流中心是歸于少種類、大批量、少供貨商，而配送中心則是多種類、少批量、多供貨商。面對的方向物流中心主要面向于物流行業(yè)，而物流配送中心面向的是城市。物流中心較物流配送中心功用更健全，具有貯存和調(diào)理功用，物流配送中心具備以配送為主，貯存為輔的功用。無論是物流中心仍是物流配送中心，客戶的滿意度是要害，所以物流公司認(rèn)為，在做好倉配一體化辦理以及物流倉儲辦理的同時還需注意一下服務(wù)的水準(zhǔn)。

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什么是貨運專線

貨運專線是貨運列車專線鐵路，貨運專線的種類各異，那么貨運專線到底是什么呢？下面泰國物流專線為大家詳細(xì)講解什么是貨運專線。貨運專線是指以運營載貨列車為主、必要技術(shù)作業(yè)列車為輔的鐵路系統(tǒng)，所以它還有一個名字叫：貨運鐵路。貨運專線分為兩種：國家重載鐵路和地方鐵路，其中鐵路在物流領(lǐng)域被稱為物流專線，是指物流公司用自家車輛送貨的過程。貨運專線運輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是大型且笨重的物品，所以貨運專線主要是以載重為先、速度為次，而普通運輸是以速度為先、載量為次的。為了相互之間不干擾，所以貨運專線在運輸一些資源的時候都有相應(yīng)的貨運線路。

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出口泰國曼谷海運拼箱船期及注意事項

位于泰國西南部湄南河下游的兩岸，瀕臨曼谷灣的北側(cè)，是泰國大港口，也是世界二集裝箱港口之一。本港由于碼頭水淺，只能靠1萬載重噸的船舶及500TEU的集裝箱船，因此，只有開往日本、香港、新加坡等的集裝箱支線船能靠碼頭，而開往歐洲的集裝箱船要在港外的錨地靠泊。普貨計劃開船日期 三/五/日 直達(dá) 7 天。危險品計劃開船日期 周六 直達(dá)7天。

出口泰國應(yīng)注意：所有去泰國的貨物都要有嘜頭，不接受NO MARK的貨物，沒嘜頭的貨物，目的港會有高額罰金。

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危險品物流運輸車輛的配置

1. 汽車底盤的裝備防火防靜，對于危險品物流運輸來說，汽車底盤是非常重要的一個地方，所以要將車輛發(fā)動機(jī)排氣管應(yīng)前置，并且應(yīng)該安裝排氣火花熄滅器。安裝在排氣管尾端，對機(jī)動車廢氣進(jìn)行冷卻，從而避免熄滅廢氣內(nèi)夾帶的火花。

2. 導(dǎo)靜電橡膠拖地帶，導(dǎo)靜電橡膠拖地帶是安裝在車輛底架上的，能將靜電導(dǎo)入大地，使箱體始終處于零點位，防止靜電火花的產(chǎn)生。

3. 離子感煙火災(zāi)探測器，危險品物流運輸車輛的貨廂內(nèi)部應(yīng)具有良好的感煙霧報警性能。當(dāng)有煙霧發(fā)生時，應(yīng)在3分鐘內(nèi)感煙火災(zāi)探測器報警，駕駛室內(nèi)置報警裝置，報警聲音強(qiáng)度100分貝以上。

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泰國物流專線貨物托運的基本要求

1、泰國物流貨物托運人按一批托運的貨物品名過多，無法在運單上逐一填寫或托運移動貨物，而且在同一個包裹里有兩種以上的貨物。貨物清單一式三份;

2、貨運單和貨單上所列貨物的真?zhèn)危韶浿鞒袚?dān)全部責(zé)任;隱瞞或者貨物的品名、重量的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定支付違約金。

3、泰國物流貨物的托運人應(yīng)當(dāng)在每件貨物上標(biāo)明清楚、明顯的標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)當(dāng)用堅固的材料制作。每件物品的兩端都要粘貼或釘一根。如果包裝不適合粘貼或釘入，可以使用螺栓方法。除用于托運行李和移動貨物的布、木、金屬和其他硬物的標(biāo)簽或書寫標(biāo)記外，還應(yīng)在貨物的包裝內(nèi)放置標(biāo)簽(標(biāo)簽)。托運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物的性質(zhì)和，在貨物的包裝上標(biāo)明包裝、儲運的圖形標(biāo)志。發(fā)貨人必須移除或擦除與本批貨物無關(guān)的包裝、儲運的運輸標(biāo)志和圖案標(biāo)志。

4、運輸包裝的商品在中國的:托運人應(yīng)當(dāng)使用運輸包裝符合運輸要求根據(jù)自然、重量、運輸類型、運輸距離、氣候和卡車裝載貨物的條件,以方便裝卸,確保貨物的安全。

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海運中集裝箱有哪些費用

落箱費：當(dāng)箱子進(jìn)港時，碼頭還未開放收箱，不能進(jìn)港。車隊不能把這個箱子一直裝在集卡上,還有其他的箱子要拖,所以就會找個地方把箱子落下來,等港區(qū)開港了再拖進(jìn)去。這時就會產(chǎn)生落箱費。

預(yù)提箱費：預(yù)提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱，以便獲得箱號，填寫艙單或其他資料。這時候產(chǎn)生的費用，就叫做預(yù)提箱費。

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影響泰國物流專線海運的時效因素

1.海關(guān)

海關(guān)是一種不需要出海的水平，有些海關(guān)會檢查你的貨物。如果貨物沒有問題，那就安全無虞。但是，如果有問題，海關(guān)可能會扣留。所以好不要海運一些。

2.發(fā)貨人

發(fā)貨人在物流運輸中是必要的，有些發(fā)貨人不。他們不了解每個國家的航運規(guī)則，導(dǎo)致一些貨物不能運輸，而發(fā)貨人堅持運輸，進(jìn)而影響整個貨物的運輸。

3.收貨人

收貨人是收獲的重要聯(lián)系人。如果沒有收貨人，貨物也會以同樣的方式退貨，手續(xù)也會很麻煩。有些貨物是由外貿(mào)公司向國外銷售的，而貨運代理人只是代理。如果收貨人突然與外貿(mào)公司談判，他也可能選擇放棄貨物。這樣做對航運代理公司更有害。

4.貨物

貨物是運輸中的一部分，如果貨物本身有一些問題，也可能會影響海運貨代的運輸。因此，在進(jìn)行貨運代理運輸時，我們應(yīng)盡力做好理解工作。

5.自然災(zāi)害

如果在海運過程中遇到自然災(zāi)害，那么這一客觀因素是不可避免的。

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快遞和物流的區(qū)別

我們把有郵遞功能的門對門物流活動所衍生出的服務(wù)類公司稱為快遞公司，快遞公司通過鐵路，公路和空運等交通工具，對客戶貨物進(jìn)行快速投遞。

而物流的概念早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。