機(jī)載臨時(shí)支護(hù)使用注意事項(xiàng)

⑴機(jī)載臨時(shí)支護(hù)裝置操作人員必須是綜掘機(jī)司機(jī)，綜掘機(jī)司機(jī)根據(jù)機(jī)載支護(hù)操作規(guī)程反復(fù)實(shí)踐，能夠熟練掌握后方可上機(jī)操作。

⑵在支護(hù)裝置開(kāi)始展開(kāi)并完成支護(hù)前，綜掘機(jī)截頭必須落地，同時(shí)截頭前方不得站人，以防止誤操作導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

⑶本機(jī)使用的油缸、液壓鎖、同步閥等均為該機(jī)器專(zhuān)用部件，更換時(shí)必須使用同規(guī)格的產(chǎn)品，不得用其它零部件代替；在拆卸損壞的液壓元件部件時(shí)應(yīng)確保部件處于無(wú)壓狀態(tài)。

次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

組合梁作用的本質(zhì)在于通過(guò)錨桿的預(yù)拉應(yīng)力將原視為疊合梁(板)的巖層擠緊，增大巖層間的摩擦力;同時(shí)，錨桿本身也提供一定的抗剪能力，阻止其層間錯(cuò)動(dòng)。錨桿把數(shù)層薄的巖層組合成類(lèi)似鉚釘加固的組合梁，這時(shí)被錨固的巖層便可看成組合梁，全部錨固層能保持同步變形，頂板巖層抗彎剛度得以大大提高。決定組合梁穩(wěn)定性的主要因素是錨桿的預(yù)拉應(yīng)力及桿體強(qiáng)度和巖層的性質(zhì)。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

T.L.VRabeewicz于1955年提出安裝錨桿后使隧道圍巖中形成連續(xù)的壓縮帶，錨桿的作用是使圍巖中產(chǎn)生一定厚度的壓縮帶承受?chē)鷰r壓力的觀點(diǎn)。美國(guó)T.A.Lang和Pender于70年代提出錨桿的拱形壓縮帶作用原理，T.A.Lang通過(guò)二次元光彈性試驗(yàn)證實(shí)了拱形壓縮帶的存在。與拱形壓縮帶理論相似的還有組合拱理論。組合拱理論認(rèn)為:在拱形隧道圍巖的破區(qū)中安裝預(yù)應(yīng)力錨桿時(shí)，在桿體兩端形成圓錐形分布的壓應(yīng)力，如果沿隧道周邊布置錨桿群，只要錨桿間距足夠小，各個(gè)錨桿形成的壓應(yīng)力圓錐體相互交錯(cuò)，就能在巖體中形成一個(gè)均勻的壓縮帶，即承壓拱(也稱組合拱或壓縮拱)，這個(gè)承壓拱可以承受其上部破碎巖石施加的徑向荷載。在承壓拱內(nèi)的巖石徑向及切向均受壓，處于三向應(yīng)力狀態(tài)，其圍巖強(qiáng)度得到提高，支撐能力也相應(yīng)加大。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

首先，我國(guó)煤礦開(kāi)采深度逐 年 增 加， 大 開(kāi) 采 深 度 已 達(dá) 到 １５００ｍ．深部巷道地應(yīng)力高、采動(dòng)影響強(qiáng)烈，圍巖大變形、持續(xù)流變，沖擊地壓、煤與斯突出等動(dòng)力現(xiàn)象頻發(fā)；

第二，我國(guó)松軟破碎巖層礦區(qū)分布很廣，一方面，有些礦區(qū)巖層強(qiáng)度低、結(jié)構(gòu)松散、膠結(jié)性差，遇水軟化、膨脹，風(fēng)化嚴(yán)重；另一方面，一些礦區(qū)斷層、褶曲、陷落柱等地質(zhì)構(gòu)造多，圍巖層理、節(jié)理、裂隙發(fā)育，圍巖完整性、穩(wěn)定性差．