氣動(dòng)馬達(dá)動(dòng)平衡計(jì)算 連桿質(zhì)量換算

　　在工作工程中，由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性的原因，電氣動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力。往復(fù)慣性力是由活塞組質(zhì)量系統(tǒng)沿氣缸中心線做往復(fù)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生；旋轉(zhuǎn)慣性力是由曲柄組質(zhì)量系統(tǒng)繞中心軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生。活塞組質(zhì)量系統(tǒng)由活塞與活塞一起做往復(fù)運(yùn)動(dòng)組件的質(zhì)量組成；曲柄組質(zhì)量系統(tǒng)由曲柄和跟隨曲柄做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)組件的質(zhì)量組成。按結(jié)構(gòu)及工作原理分類電動(dòng)機(jī)按結(jié)構(gòu)及工作原理可分為直流電動(dòng)機(jī)，異步電動(dòng)機(jī)和同步電動(dòng)機(jī)。由于連桿做復(fù)雜的平面運(yùn)動(dòng)，為計(jì)算簡(jiǎn)便，將連桿質(zhì)量離散為分別屬于活塞組和曲柄組的兩部分質(zhì)量。連桿質(zhì)心位置可在三維建模軟件 UG 中得出，連桿離散結(jié)構(gòu)示意如 3 。

　　離散公式為：

　　式中：mLL 為分解到活塞組的質(zhì)量，kg；mLR 為分解到曲軸組的質(zhì)量，kg；mL 為連桿質(zhì)量，mL = 0.53 kg；

　　L 為連桿活塞頭中心至曲軸頭中心的距離，L = 168mm；L1 為連桿活塞頭中心距連桿質(zhì)心的距離，L1 =66.5 mm；L2 為連桿曲軸頭中心距連桿質(zhì)心的距離，L2= 101.5 mm。

　　計(jì)算得出分解到活塞組的質(zhì)量 mLL = 0.32 kg，分解到曲柄組的質(zhì)量 mLR = 0.21 kg。

調(diào)速器可應(yīng)用于柱塞馬達(dá)和葉片馬達(dá)。不過, 通常它們不用于柱塞馬達(dá), 除非特殊要求。無調(diào)速器的馬達(dá)在空載條件下運(yùn)轉(zhuǎn)容易損壞。頻繁的沖擊負(fù)載也會(huì)損壞馬達(dá)的各種零件。若馬達(dá)應(yīng)用于不能卸荷的場(chǎng)合, 則不采用調(diào)速器。

　　帶調(diào)速器的氣動(dòng)馬達(dá)大約在零調(diào)速的80 % 時(shí)產(chǎn)生z大功率( 如圖所示)。同時(shí), 調(diào)速器也是一個(gè)有效的過載安全裝置。當(dāng)馬達(dá)超過設(shè)計(jì)的額定轉(zhuǎn)速時(shí), 調(diào)速器將關(guān)閉馬達(dá)。

　?。◣д{(diào)速器和不帶調(diào)速器馬達(dá)的扭矩和功率曲線, 不帶調(diào)速器的馬達(dá)的額定功率在空載速度的50 %時(shí)獲得, 帶調(diào)速器的馬達(dá)的額定功率在空載速度的80 % 時(shí)獲得。）

　　隨著減速馬達(dá)在工業(yè)的應(yīng)用越來越多，人們對(duì)減速馬達(dá)的要求也越來越多，為了滿足大家的工作需要，小編就來給大家簡(jiǎn)單介紹一下：

　　隨著減速馬達(dá)行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的行業(yè)和企業(yè)運(yùn)用到了減速馬達(dá)，也有一批企業(yè)進(jìn)入到了減速馬達(dá)行業(yè)， 減速馬達(dá)廣泛應(yīng)用于鋼鐵行業(yè)、機(jī)械行業(yè)等，21世紀(jì)流行的微型減速馬達(dá)優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、節(jié)省空間，而功率和減速比、扭矩不減小。減速馬達(dá)一般是通過把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力設(shè)備，通過減速馬達(dá)內(nèi)部大小不同的齒輪組合來達(dá)到增矩減速l效果。應(yīng)當(dāng)注意的是，此方法操作時(shí)燈泡或熱源不可太靠近線圈，以防燒壞線圈，可在減速電機(jī)外殼上加蓋帆布等物品進(jìn)行保溫。

　　工業(yè)的發(fā)展，促使減速馬達(dá)被越來越多的人知曉，想要更好的使用減速馬達(dá)用于工作、在工作中發(fā)揮出z大效果，就要對(duì)上述知識(shí)有所了解哦。