并且要求新建住宅停車位建設(shè)或預留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達到，但是從政到落地，顯然還需要一個漫長的歷程。電對于新能源汽車來說，是必須品。而三四線城市的電動車主往往有車庫，用車場景只在市內(nèi)，因此即使有充電樁，使用效率也很低。收取充電電費和服務(wù)費，這是目前大部分充電樁運營商基本盈利方式。在小區(qū)當中，我們的小伙伴就能很輕松的獲取到自己的便利服務(wù)，包括小區(qū)當中電瓶車的充電問題。風阻系數(shù)，風阻系數(shù)越低，行駛中受到的能量損耗就越低。

誰為充電樁安全把關(guān)，安全問題得到人們重視，隨著近期電動汽車著火新聞事件的頻頻出現(xiàn)，一方面人們對電動汽車的安全產(chǎn)生了質(zhì)疑。反觀電瓶車市場，據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，我國電瓶車社會保有量接近3億輛，千元以上電瓶車產(chǎn)量持續(xù)增長。電瓶車便捷、快速，對于普通市民來說是的出行工具。更尷尬的是，不少投資者進來后才發(fā)現(xiàn)，充電樁補貼發(fā)放難落實，導致運營艱辛，少則六七十萬元，多則數(shù)百萬元的投入，沒有政的補貼，三五年內(nèi)要收回成本很難。

電關(guān)乎著車輛的用車體驗和車輛的續(xù)航問題，對于車輛充電來說，聽到較多的就是直流充電和交流充電，輸出的電壓和電流可調(diào)范圍大，因此可以實現(xiàn)電動汽車快速充電。其中，純新能源汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。但與之相關(guān)的新能源汽車充電樁企業(yè)仍存在三大痛點：電網(wǎng)沖擊大、電能耗損大、運營成本高。記者獲悉，在實際運營中，充電樁企業(yè)想申請到各地的地方補貼并不容易?！俺鞘谢径汲雠_了策表示補貼充電樁建設(shè)，但具體如何申領(lǐng)細則并不明確，而且審核力度很嚴格，企業(yè)鮮有能拿到補貼的?！?/p>