3、樹(shù)脂沖壓模具*次國(guó)產(chǎn)轎車(chē)試制得到成功應(yīng)用。一汽模具制造有限公司設(shè)計(jì)制造了12套樹(shù)脂模具用于全新小紅*轎車(chē)改型試制，這12套模具分別行李箱、發(fā) 動(dòng)機(jī)罩、前后左右*子板等大型復(fù)雜內(nèi)外覆蓋件拉延模具，其主要特點(diǎn)模具型面以CAD/CAM加工主模型為基準(zhǔn)，采用瑞士汽巴精化高強(qiáng)度樹(shù)脂澆注成形，凸凹 模間隙采用進(jìn)口蠟片準(zhǔn)確控制，模具尺寸精度高，制造周期可縮短二分之一至三分之二，制造費(fèi)用可節(jié)省1000萬(wàn)元左右(12套模具)。為我國(guó)轎車(chē)試制小 批量生產(chǎn)開(kāi)辟了一條新途徑，屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)。瑞士汽巴精化有關(guān)認(rèn)為可達(dá)90年代國(guó)際水平。

（5）什么是模具制造中主要的、共同的加工工序？

切削過(guò)程至少應(yīng)分為3個(gè)工序類(lèi)型：

粗加工、半精加工和精加工，有時(shí)甚至還有超精加工(大部分是高速切削應(yīng)用)。殘余量銑削當(dāng)然是在半精加工工序后為精加工而準(zhǔn)備的。在每一個(gè)工序中都應(yīng)努力做到為下一個(gè)工序留下均勻分布的余量，這一點(diǎn)非常重要。

如果刀具路徑的方向和工作負(fù)載很少有快速的變化，刀具的壽命就可能延長(zhǎng)，并更加可預(yù)測(cè)。如果可能，就應(yīng)在機(jī)床上進(jìn)行精加工工序。這會(huì)在更短的調(diào)試和裝配時(shí)間內(nèi)提高模具的幾何精度和質(zhì)量。

高硬度材料加工技術(shù)

現(xiàn)代模具追求高的使用壽命，以平衡其較高的制造成本，獲得更高的性?xún)r(jià)比。使用高硬度材料來(lái)制造模具的關(guān)鍵零部件，是提高模具使用壽命直接的方法。

高速切削技術(shù)（HSC）是近十年來(lái)迅速崛起的一項(xiàng)先進(jìn)制造技術(shù)。高速切削技術(shù)基于高速切削理論，認(rèn)為對(duì)于每一種零件材料，在常規(guī)的加工速度范圍內(nèi)，切削溫度隨著切削速度的增加而升高，如果用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)常規(guī)切削速度范圍的速度來(lái)加工的話(huà)，切削溫度反而會(huì)降低。20世紀(jì)20年代末德國(guó)物理學(xué)家薩洛蒙博士首*提出高速切削加工的概念。借助于集成了高速電主軸、高速伺服系統(tǒng)、高精度的快速進(jìn)給系統(tǒng)和*性能控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)的高速切削機(jī)床，配備硬質(zhì)合金、聚晶金剛石（PCD）及聚晶立方氮化硼（PCBN）甚至陶瓷等新型材料刀具，高速切削可以加工硬度達(dá)60HRC甚至更高硬度材料的零件。因此，高速切削能直接加工經(jīng)熱處理硬化的工件，粗、半精和精加工只需要在機(jī)床上裝夾一次即可完成，還能省去熱處理后的電火花加工，簡(jiǎn)化了工件的工藝流程，節(jié)約生產(chǎn)成本。