卡車保養(yǎng)：輪胎螺母涂黃油。為了容易擰緊螺母和防止銹蝕，不少修理工在輪胎的螺栓螺母上涂油。實際上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊后，螺紋間就具有自鎖的特征。這是由于螺紋螺旋角小于螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯(lián)接中，螺旋升角是一定值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態(tài)而變。顯然，涂油后螺紋間的當量摩擦角減小，螺栓聯(lián)接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上不要涂潤滑脂或滴上潤滑油。這樣做，反而會使螺母松動，甚至釀成事故。

卡車保養(yǎng)：忌汽缸間隙測量不準    　　在測量汽缸間隙時，未能在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量，而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且局部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。測量時，規(guī)定以橢圓長軸方向的間隙為準，即測量活塞裙部垂直于活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、準確，而且在往復運動中，活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大，所以，測量汽缸間隙時，應在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量。

斯太爾9米6后提升橋廂貨車

熟悉的外觀，經(jīng)典的面孔

新斯太爾車型完全摒棄了曼F2000的駕駛室設計，新的設計中借鑒日產(chǎn)柴UD駕駛室的主體，和東風天龍同根同源；作為廠家來說，這樣的設計可以有效降低成本，而對于廣大消費者來講，換湯不換藥的外觀設計難免有些過于敷衍。

底盤配置符合主流用車需求

首先，在動力方面，兩車均搭載MC07曼技術發(fā)動機。這款MC07.31-50發(fā)動機在曼08原型機的基礎上優(yōu)化設計，采用直列六缸、二級增壓，高壓共軌結構，較大輸出達到310馬力，較大扭矩1230N.m。

雙增壓能提高低轉速區(qū)的扭矩，使扭矩平臺更加寬泛，提升低轉速的動力性。發(fā)動機排量為6.871L，較大扭矩轉速1200-1800rpm，為典型的高轉速小排量發(fā)動機，適用于良好路面標載高速運輸，燃油經(jīng)濟性較好。

斯太爾D7W 6×4牽引車搭載行業(yè)領跑者濰柴WP10.5H發(fā)動機，該發(fā)動機為整車提供動力性、經(jīng)濟性保障。匹配重汽HW19712CL變速箱，保養(yǎng)周期長，可靠性高，MCY11橋源自德國曼輕量化技術，重量輕，三者的加持下為用戶提供更經(jīng)濟的體驗。

整車車架采用MAN車架輕量化技術，重量輕，承載能力更強，采用少片簧，更安全、舒適、穩(wěn)定。標配ABS、蹄片磨損報警裝置，讓行駛、駐車更安全可靠。另外全系標配德國WABCO制動閥、德國福士制動管路，為用戶安全提供強有力保障。