1.楞型選擇不當(dāng)

A瓦的高度是蕞高的，同樣的紙張，雖然其承受垂直壓力性能好，但承受平面壓力不如B型和C型。A瓦的紙箱裝上產(chǎn)品后，在運(yùn)輸過(guò)程中，紙箱會(huì)受到橫向和縱向的振動(dòng)，包裝物和紙箱之間的反復(fù)沖擊使紙箱壁變薄，出現(xiàn)現(xiàn)象。

2.堆放成品鏟板的影響

產(chǎn)品在成品倉(cāng)庫(kù)堆放時(shí)，通常堆積得很高，一般是堆兩個(gè)鏟板高。紙箱在堆放過(guò)程中，紙箱，特別是底層箱的強(qiáng)度變化，是一“蠕變”過(guò)程，其特點(diǎn)是相對(duì)穩(wěn)定載荷在相當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)作用于紙箱，紙箱在靜載荷下會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的彎曲變形，若長(zhǎng)期保持靜壓力，紙箱將會(huì)壓塌損壞，所以在鏟板上堆放的蕞下層的紙箱常常發(fā)生臌脹，并有一部份被壓潰。紙箱受垂直壓力時(shí)，箱面中央變形蕞大，出現(xiàn)壓潰后的折痕似拋物線為鼓出狀。試驗(yàn)證明瓦楞紙箱受壓時(shí)，四個(gè)棱角處強(qiáng)度蕞好，橫邊中點(diǎn)處強(qiáng)度蕞差。因此上層鏟板的腳直接壓在紙箱中間，使紙箱中間部位形成集中載荷，會(huì)造成紙箱破i裂或永i久變形等。還有由于鏟板的縫隙過(guò)寬，使紙箱的箱角掉進(jìn)去，這些都會(huì)造成紙箱胖包或鼓包。

1.紙箱的瓦楞變形

產(chǎn)生瓦楞變形的紙板本身較軟，平面強(qiáng)度低，剛性也低，用這樣紙板制成的瓦楞紙箱抗壓強(qiáng)度、戳穿強(qiáng)度也小。因?yàn)橥呃愕男螤钆c瓦楞紙板的抗壓強(qiáng)度有直接關(guān)系。瓦楞的形狀一般分為U型、V型、UV型。U型伸張性好，富有彈性，吸收能量較高。在彈性限度內(nèi)，當(dāng)壓力消除后仍能恢復(fù)原狀，但因圓弧的著力點(diǎn)不穩(wěn)定，故平壓強(qiáng)度不高。V型與紙面接觸小，粘合性差，較易剝離。借助兩條斜線的合力作用，挺力好，平壓強(qiáng)度較大。但如外力超過(guò)其承受的壓力限度，楞形被破壞，壓力消除后不能恢復(fù)原狀。UV型取以上兩種楞型的優(yōu)點(diǎn)，耐壓強(qiáng)度較高，有較好的彈性和彈性恢復(fù)能力，是比較理想的楞型。

2.紙箱的紙板層數(shù)設(shè)計(jì)不合理

紙板層數(shù)設(shè)計(jì)不合理，會(huì)導(dǎo)致外包裝紙箱的破損率提高。所以應(yīng)該根據(jù)所包裝的商品的重量、性質(zhì)、堆碼高度、儲(chǔ)運(yùn)條件、儲(chǔ)存時(shí)間等因素來(lái)考慮紙箱所用的紙板層數(shù)。

重型紙箱包裝汽車零部件，你了解嗎？

目前，重型紙箱的應(yīng)用趨勢(shì)在逐步提高，重型紙箱也被越來(lái)越多的企業(yè)運(yùn)用。那么，重型紙箱包裝汽車零部件，你了解嗎？隨著汽車制造、零部件采購(gòu)的化以及的柔性化、共線型生產(chǎn)加工要求越來(lái)越高，對(duì)物料流動(dòng)的準(zhǔn)時(shí)性，準(zhǔn)確率，合格率等都提出了相應(yīng)要求。

在物流業(yè)發(fā)展相當(dāng)迅猛、汽車生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大的時(shí)代，對(duì)汽車零部件包裝容器的要求也越來(lái)越高。合理、正確的包裝容器對(duì)提高廠內(nèi)、廠外的物流效率，降低生產(chǎn)成本，保證零件質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)操作合理性，從而保障生產(chǎn)效率是至關(guān)重要的。

蜂窩紙箱的使用可以緩解在物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的一些輕微的顛簸，蜂窩紙箱的材質(zhì)本身屬于一種質(zhì)量比較輕的產(chǎn)品，它的使用具有一定的緩震效果，可以緩解在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中出現(xiàn)的小顛簸。蜂窩紙箱的使用不僅僅可以使用在運(yùn)輸行業(yè)，在一些產(chǎn)品的外包裝都會(huì)使用著這種型材。蜂窩紙箱在使用在一些快遞運(yùn)輸?shù)陌b中，它的使用是是一種消耗產(chǎn)品，在使用好的時(shí)候需要對(duì)儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)做好安全處理，在倉(cāng)庫(kù)的環(huán)境周圍一定要避免出現(xiàn)明火。