小油之殤：小油繁榮的背后是卡車人辛酸

小油之殤：小油繁榮的背后是卡車人辛酸

▎柴油評定標(biāo)準(zhǔn)

柴油評定標(biāo)準(zhǔn)主要是以下幾個方面

3，餾程、閃點。

50％餾出溫度越低，說明柴油中的輕餾分越多，使柴油機易于起動。90％餾出溫度及95％餾出溫度越低，說明柴油中的重餾分越少。國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了各號柴油的閉口杯法閃點，要求-35號及-50號輕柴油的閃點不低于45℃。多數(shù)小油冬天難以啟動，問題就出在這餾成分上。能找到這么好的業(yè)務(wù)確實有運氣的成分在里面，但筆者覺得這是雄哥謙虛的說法，畢竟如果不是他為人靠譜做事認真這種好事也落不到他頭上，所以運氣再好沒有個人的努力與審時度勢也是做不成事的。

4，粘度、凝點、冷濾點。

柴油的粘度過小時，就容易從高壓油泵的柱塞和泵筒之間的間隙中漏出。柴油的粘度過大會造成供油困難。輕柴油要求20℃時的運動粘度不能大于8.0mm2/s 。正構(gòu)烷烴含量越高，低溫流動性越差。

后，柴油的安定性也是判定標(biāo)準(zhǔn)之一，我查了一下，主要取決于化學(xué)組成成分，不安定成分包括：二烯烴、多環(huán)芳烴、含硫、含氮化合物。不安定成分越低，油品就越高。

從一位卡友那里，看到了疫情下的貨運業(yè)

雄哥他們蔬菜倒短有個圈子，雖然也有人想挖他的業(yè)務(wù)，但是運價很透明也很穩(wěn)定。用雄哥的話說一個月不賺個萬把塊錢是沒人愿意干的。因此每個月月收入能過得去，雄哥笑稱是大家互相幫助的結(jié)果。

因為大家都堅守了同一個底線，所以雄哥并沒有那些”打游擊“的同行那樣的煩惱。不過雄哥反復(fù)強調(diào)他的情況與那些”打游擊“的同行不同，他們確實不容易。

按軸收費以后，雄哥算了下每個月要多支出690塊錢，一年也就是8280塊錢。他說目前并不打算找貨主漲價，拉蔬菜久了知道蔬菜價格時有波動，有時貨主也會虧錢活的也挺不容易的，互相理解吧。

雄哥和貨主開玩笑的時候說過，如果行情好希望貨主也能留點湯給他喝。在雄哥看來貨車司機與貨主是共生關(guān)系，誰活不下去另外一方也活不了。

從一位卡友那里，看到了疫情下的貨運業(yè)

雄哥只有初中文化，為人很坦誠。用他自己的話來說他是個比較”佛系“的人，原來跑半年休半年他覺得能活的下去，如今基本全年無休他覺得也還行。對于疫情這種沒法把控的事情他選擇接受并認真做好眼下的事情。筆者覺得這種心態(tài)真的挺好。

為啥客車駕駛艙位置低貨車的卻很高？

為啥客車駕駛艙位置低 貨車的卻很高？

其次就是出于安全的考慮，因為客車不僅要跑高速，還經(jīng)常在市區(qū)行駛，在市區(qū)內(nèi)我們知道，不僅小汽車多，行人以及電動車也很多，若是駕駛艙太高，車身周圍的盲區(qū)就會增加，這樣很容易因視線不足而引發(fā)撞車。

但若干駕駛艙高車身附近盲區(qū)大，這個問題在貨車上也存在，但是貨車是不能進城的，大部分行車時間還是子啊高速上，因為駕駛艙高，遠處的視線良好，這樣也提升了不少安全性，對此不是專業(yè)人士還真猜不到。

發(fā)動機檢查6步走保養(yǎng)方法包你一學(xué)就會

▎磨合為先

磨合是延長使用壽命的基礎(chǔ)，無論是新車還是大修后的發(fā)動機，都必須按規(guī)程進行磨合后，方能投入正常作業(yè)。磨合如果做得好，車輛動力不足，油耗高、早期磨損等問題都能夠有效避免，維護車子的動力性和經(jīng)濟性。磨合期間要注意溫和使用，避免過高車速以及發(fā)動機負荷過大等。在平時進行保養(yǎng)過程中也要注意騎馬螺栓、中心螺栓的緊固,防止因為螺栓松動造成鋼板彈簧的損壞。

▎“四凈”保障

柴油是發(fā)動機的主燃料，若柴油不純凈，會使精密的配合機體磨損、配合間隙增大，造成漏油、滴油、供油壓力降低、間隙變大、甚至造成油路堵塞，抱軸燒瓦等故障。所以咱們還是要綜合衡量，使用質(zhì)量較高的油品。除了油凈之外，水、氣和機體凈也能有效保護發(fā)動機。例如，冷卻水純凈的話會減少冷卻系水垢堵塞的概率，讓發(fā)動機散熱更輕松哦。卡車檢修的這三個禁忌你確定沒犯過嗎▎擰螺絲不可很多司機在安裝輪胎或者綁緊貨物的時候，都會擔(dān)心裝得不牢固，然后通過腳踩、撬棍等來加固。

▎油足水足空氣足

保證柴油和空氣供應(yīng)及時不中斷，能夠讓寶貝愛車規(guī)避起動困難、燃燒不良、功率下降、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良等問題。機油供應(yīng)充足能夠讓發(fā)動機的潤滑更充分，機體磨損減少；冷卻水充足能夠讓發(fā)動機降溫更好，延長它們的使用壽命。