目前的動力蓄電池回收體系主要有兩種模式，一種是由生產(chǎn)者為主導，通過汽車生產(chǎn)企業(yè)通過銷售渠道建設廢舊動力電池體系，回收的電池移交綜合利用企業(yè)處理和利用。5C充電40分鐘內(nèi)即可使電池充滿，起動電流可達2C,而鉛酸電池現(xiàn)在無此性能。一種是以第三方為主體，由梯次利用企業(yè)與車企、電池生產(chǎn)商共同合作來建設服務點，集中回收利用報廢動力電池。不管哪種方式，“回收網(wǎng)絡 專業(yè)化處理”將是電池回收市場的總體合作趨勢，但目前這種趨勢尚未形成清晰的商業(yè)模式。

東莞市寮步偉達再生資源回收站是廣東地區(qū)規(guī)模、技術力量雄厚、長期高價回收加工處理廢舊物資的廢品回收公司。

在政策驅(qū)動下，業(yè)界對于動力電池回收領域的關注持續(xù)升溫，當前我國已初步形成了以整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)等多方共建的回收體系，截至目前，我國經(jīng)營范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量已達3000家。動力電池的結構：1、電池蓋2、正極----活性物質(zhì)為氧化鈷鋰3、隔膜----一種特殊的復合膜4、負極----活性物質(zhì)為碳5、有機電解液6、電池殼特點：1。近幾年來，相關企業(yè)增量逐年上升，僅2019年就新增企業(yè)超700家。電池回收隊伍在不斷壯大。

據(jù)電池網(wǎng)了解，比亞迪、寧德時代、中航鋰電、欣旺達、格林美、中興派能、南都電源、杉杉股份、中天儲能、駱駝股份、猛獅科技、桑頓新能源、雄韜股份、國軒高科、科陸電子等一批動力電池及上下游企業(yè)均在動力電池回收利用領域有所布局

燃料電池

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。

和普通化學電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。電動汽車相當核心的部件就是電池，作為整車的“心臟”，動力電池的質(zhì)量將直接影響一輛電動汽車的好壞，所以對動力電池的保養(yǎng)是必不可少的。一些燃料電池能使用氣油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領域使用。氫燃料電池基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質(zhì)發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。