具體來說，汽車制動凸輪軸直接經(jīng)過搖臂驅(qū)動氣門，愈加適用于高轉(zhuǎn)速的轎車發(fā)動機(jī)，因?yàn)檗D(zhuǎn)速很高，為確保進(jìn)排氣以及傳動功率、下降高轉(zhuǎn)速所出現(xiàn)的振蕩與噪聲，并簡化傳動安排，底子都選用頂置式凸輪軸以及頂置式氣門，這樣以來，發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)會愈加緊湊。不過頂置式凸輪軸的問題便是部件的安置規(guī)劃較為凌亂，修理起來也會費(fèi)事一點(diǎn)。但衡量好壞，仍是非常適合于轎車發(fā)動機(jī)的。廣州摩托車曲軸加工

    在曾經(jīng)很長的一段時間里，底置式凸輪軸在內(nèi)燃機(jī)中為常見。一般這樣的發(fā)動機(jī)中，氣門坐落發(fā)動機(jī)的頂部，即所謂的頂置氣門式發(fā)動機(jī)。此刻一般凸輪軸坐落曲軸箱的旁邊面，經(jīng)過配氣組織(如挺桿、推桿、搖臂等)對氣門進(jìn)行控制。

    因此底置式凸輪軸一般也叫側(cè)置式凸輪軸。由于在這樣的發(fā)動機(jī)中凸輪軸間隔氣門較遠(yuǎn)，而且每個氣缸一般只需兩個氣門，因此轉(zhuǎn)速一般較慢，平順性欠安，輸出功率也比較低。不過這種結(jié)構(gòu)的引擎輸出扭矩和低速功用比較出色，結(jié)構(gòu)也比較簡單，易于修補(bǔ)。廣州摩托車曲軸加工

    大多數(shù)量產(chǎn)車的發(fā)動機(jī)配備的是頂置式凸輪軸。頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)使凸輪軸更加挨近氣門，減少了底置式凸輪軸由于凸輪軸和氣門之間較大的間隔而構(gòu)成的往復(fù)動能的糟蹋。頂置式凸輪軸的發(fā)動機(jī)由于氣門開閉動作比較敏捷，因此轉(zhuǎn)速更高，運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)度也比較好。較早出現(xiàn)的頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)是頂置單凸輪軸式發(fā)動機(jī)。廣州摩托車曲軸加工

   

    頂置式凸輪軸的發(fā)動機(jī)在頂部只裝置了一根凸輪軸，因此一般每個汽缸只需兩到三個氣門(進(jìn)氣一到兩個，排氣一個)，高速功用遭到了約束。而技能更新一些的則是頂置雙凸輪軸式發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)由于配備了兩根凸輪軸，每個汽缸能夠裝置四到五個氣門(進(jìn)氣二到三個，排氣二個)，高速功用得到了顯著的提升，與此同時低速功用會遭到一定的影響，結(jié)構(gòu)也會變得復(fù)雜，不易修補(bǔ)。廣州摩托車曲軸加工