應(yīng)對政策，選擇國五車仍是主流

      不管是賣車還是購車，其實(shí)主體還是客戶，在卡友的角度來看其實(shí)是的，從現(xiàn)在的市場來看，國六車輛和燃?xì)廛嚁?shù)量占整個(gè)市場的30%，其實(shí)國五車輛仍然是主體，大部分購車的用戶依然會選擇國五的車輛，盡管前面說了國五還不知道能開多久，很有可能也就兩三年，那為什么還是有很多卡友選擇國五的車輛呢？電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池包，能量密度130。

主要有幾點(diǎn)，首先就是大部分地區(qū)地區(qū)國三、國四政策還有沒完全實(shí)施，所以說國五在當(dāng)?shù)厣踔劣锌赡苓€能跑5-8年，這是完全不影響的，因?yàn)橛械牡貐^(qū)國三的車還是照樣能過審，其次就是國五車輛不管是維修還是服務(wù)體系已經(jīng)在前面的基礎(chǔ)上相當(dāng)完善，維修服務(wù)這方面是卡友們買車考慮的一點(diǎn)。就算是不跑長途的港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸?shù)臓恳嚕彩沁B續(xù)24小時(shí)工作，純電動牽引車根本承受不住。

因?yàn)檐囀怯脕頀赍X的，如果維修成本上去了，錢少掙了就相當(dāng)劃不來，國六車輛在維修成本上面相對來說比較高，所以說卡友們大多還是會選擇國五車輛，畢竟他們看中的重點(diǎn)是掙更多的錢，少部分的車隊(duì)才會應(yīng)對政策，一直換車，個(gè)體戶卡友很少有人有這種條件換的車。一款重卡，必然智能化要可圈可點(diǎn)的，而解放J7其一樣配備了自適應(yīng)巡航、車道偏離、交通標(biāo)志識別等系統(tǒng)，確實(shí)可實(shí)現(xiàn)L2級別的自動駕駛。

原理：電子液壓機(jī)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)軟件擺脫了傳統(tǒng)式的液壓機(jī)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)軟件的缺陷。它所選用的液壓油泵已不靠發(fā)動機(jī)皮帶立即驅(qū)動器，只是選用一個(gè)電動油泵，它全部的工作中的情況全是由電子操縱單元依據(jù)車子的行車速率、轉(zhuǎn)向視角等數(shù)據(jù)信號測算出的化情況。簡易地說，在低速檔大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子操縱單元驅(qū)動器電子液壓油泵以高速運(yùn)行輸出很大輸出功率，使司機(jī)打方位省勁；汽車在汽車行使時(shí)，液壓機(jī)操縱單元驅(qū)動器電子液壓油泵以較低的速率運(yùn)行，在不會危害髙速打轉(zhuǎn)向的必須另外，節(jié)約一部分發(fā)動機(jī)排量。 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件(EPS) 英語全名是Electronic Power Steering，通稱EPS，它運(yùn)用電動機(jī)造成的驅(qū)動力幫助駕車者開展驅(qū)動力轉(zhuǎn)向。EPS的組成，不一樣的車雖然構(gòu)造構(gòu)件不一樣，但大致是類同。一般是由轉(zhuǎn)距(轉(zhuǎn)向)感應(yīng)器、電子操縱單元、電動機(jī)、減速機(jī)、機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向器、及其畜充電電池開關(guān)電源所組成。 關(guān)鍵原理：汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)距(轉(zhuǎn)向)感應(yīng)器會“覺得”到轉(zhuǎn)向盤的扭矩和擬旋轉(zhuǎn)的方位，這種數(shù)據(jù)信號會根據(jù)系統(tǒng)總線發(fā)送給電子操縱單元，電機(jī)控制單元會依據(jù)傳動系統(tǒng)扭矩、擬轉(zhuǎn)的方位等信號，向電動機(jī)控制板傳出姿勢命令，進(jìn)而電動機(jī)便會依據(jù)實(shí)際的必須輸出相對尺寸的旋轉(zhuǎn)扭矩，進(jìn)而造成了助推轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則這套系統(tǒng)軟件也不工作中，處在standby(休眠狀態(tài))情況等候啟用。這應(yīng)該是今年大部分想換車卡友的真實(shí)的想法了吧，所以說，這也是國六車輛在國內(nèi)大部分地區(qū)數(shù)量上漲的主要原因，畢竟長久一點(diǎn)也是好事，這也是大部分卡友所去選擇跟風(fēng)國六的選擇。因?yàn)殡妱邮诫娮又D(zhuǎn)向的工作中特點(diǎn)，你能覺得到開那樣的車，方位感更強(qiáng)，髙速時(shí)更加穩(wěn)定，俗話說得好方位不打飄。又因?yàn)樗晦D(zhuǎn)向時(shí)不工作中，因此 ，也是多少水平上節(jié)約了電力能源。一般汽車應(yīng)用那樣的助推轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件的比較多。

電子液壓機(jī)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件 關(guān)鍵預(yù)制構(gòu)件：儲罐、助力轉(zhuǎn)向操縱單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向感應(yīng)器等，在其中助力轉(zhuǎn)向操縱單元和電動泵是一個(gè)總體構(gòu)造。 原理：電子液壓機(jī)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)軟件擺脫了傳統(tǒng)式的液壓機(jī)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)軟件的缺陷。它所選用的液壓油泵已不靠發(fā)動機(jī)皮帶立即驅(qū)動器，只是選用一個(gè)電動泵，它全部的工作中的情況全是由電子操縱單元依據(jù)車子的行車速率、轉(zhuǎn)向視角等數(shù)據(jù)信號測算出的化情況。簡易地說，在低速檔大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子操縱單元驅(qū)動器電子液壓油泵以高速運(yùn)行輸出很大輸出功率，使司機(jī)打方位省勁；轎車在汽車行使時(shí)，液壓機(jī)操縱單元驅(qū)動器電子液壓油泵以較低的速率運(yùn)行，在不會危害髙速打轉(zhuǎn)向的必須另外，節(jié)約一部分發(fā)動機(jī)排量。但沿途的充電樁設(shè)施的建設(shè)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，這就需要各地政府去推動。